الرئيسية
تجربة المستوى الثالث كشفت محدودية الاستخدام
كانت مرسيدس-بنز من أوائل الشركات التي حصلت على اعتماد لنظام قيادة ذاتية من المستوى الثالث في الولايات المتحدة عام 2023، بعدما أطلقت نظام Drive Pilot على طرازي S-Class وEQS.
ويتيح النظام للسائق، عند استيفاء شروط تشغيل محددة، إبعاد عينيه عن الطريق وترك مسؤولية القيادة للسيارة، لكن ضمن نطاقات محدودة من الطرق والظروف، وبسرعة لا تتجاوز نحو 64 كيلومتراً في الساعة.
ورغم أن هذه التقنية شكلت خطوة مهمة في مسار القيادة الذاتية، فإن محدودية نطاق تشغيلها جعلت فائدتها العملية تتركز بصورة أساسية في الازدحامات وحركة المرور البطيئة، بدلاً من تغطية جزء أكبر من الرحلات اليومية.
ويبدو أن هذه التجربة دفعت مرسيدس إلى إعادة تقييم أولوياتها. فقد أقر يورغ بورزر، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا لدى الشركة، بأن الوصول المبكر إلى المستوى الثالث أظهر أن ما يحتاجه العملاء فعلياً قد يختلف عن مجرد امتلاك تقنية متقدمة.
وأوضح أن التجربة كشفت الحاجة إلى توسيع ظروف تشغيل أنظمة القيادة المساعدة ورفع السرعات التي يمكنها العمل عندها، إلى جانب تطوير منظومة الحساسات.
مرسيدس تراهن على مساعدة أوسع في القيادة اليومية
بدلاً من منح السائق حرية إبعاد عينيه عن الطريق في ظروف محددة، تركز مرسيدس حالياً على تطوير أنظمة من المستوى الثاني المتقدم، يمكن استخدامها في عدد أكبر من مواقف القيادة.
وتأتي تقنية MB.DRIVE Assist Pro في صدارة هذا التوجه، إذ صُممت لتوفير مساعدة متقدمة للسائق على الطرق السريعة وداخل المدن، مع استمرار مسؤولية السائق عن مراقبة الطريق والاستعداد للتدخل عند الحاجة.
وتشمل قدرات النظام المساعدة في تغيير المسارات، والتعامل مع التقاطعات، وتنفيذ بعض عمليات الانعطاف، إلى جانب الاستجابة لإشارات المرور.
وتعتمد سيارة S-Class المحدثة على منظومة تضم ما يصل إلى 27 حساساً لدعم هذه الوظائف، في محاولة لتوسيع نطاق عمل أنظمة مساعدة القيادة وجعلها أكثر فائدة خلال الرحلات اليومية.
وبذلك، تقوم استراتيجية مرسيدس الحالية على معادلة مختلفة: بدلاً من تقديم قيادة ذاتية أكثر استقلالية ولكن في نطاق ضيق، تسعى الشركة إلى توفير مساعدة أقل استقلالية، لكنها متاحة في عدد أكبر من الظروف والمواقف.
المستوى الرابع هو الهدف التالي
ولا يعني التخلي عن التركيز على المستوى الثالث أن مرسيدس تخلت عن طموحها في مجال القيادة الذاتية. على العكس، ترى الشركة أن خبرتها في تطوير الحساسات والبرمجيات وأنظمة التحكم يمكن أن تشكل أساساً للانتقال مباشرة نحو المستوى الرابع.
وفي هذا المستوى، تستطيع السيارة تنفيذ جميع مهام القيادة ضمن نطاق تشغيل محدد من دون الحاجة إلى إشراف مستمر من السائق. ومع ذلك، يظل النظام مرتبطاً بحدود جغرافية وبيئية وتشغيلية معينة، ولا يعني الوصول إلى سيارة قادرة على القيادة الذاتية في جميع الطرق والظروف.
وبحسب تصريحات بورزر، قد لا تصل سيارات مرسيدس الإنتاجية المزودة بقدرات المستوى الرابع إلى الأسواق قبل ما بعد عام 2030، على أن يتم إدخال هذه التقنية بصورة تدريجية. ومن المرجح أن تمثل القيادة داخل المدن إحدى المراحل الأكثر تحدياً في هذا المسار.
استراتيجية جديدة تقوم على الاستخدام الفعلي
تكشف توجهات مرسيدس الجديدة عن تحول مهم في نظرة شركات السيارات إلى القيادة الذاتية. فالتحدي لم يعد يقتصر على الوصول إلى مستوى أعلى من الاستقلالية، بل أصبح مرتبطاً أيضاً بمدى استفادة السائق من التقنية في حياته اليومية.
ومن هذا المنظور، تراهن مرسيدس على أن تكون أنظمة المساعدة المتقدمة متاحة في أكبر عدد ممكن من المواقف، بدلاً من حصر القيادة الذاتية الكاملة في ظروف تشغيل ضيقة.
وفي انتظار الوصول إلى المستوى الرابع، يبدو أن الشركة الألمانية اختارت التركيز على جعل التكنولوجيا أكثر حضوراً في الرحلات اليومية، مع الحفاظ على السائق بوصفه المسؤول النهائي عن القيادة.
كانت مرسيدس-بنز من أوائل الشركات التي حصلت على اعتماد لنظام قيادة ذاتية من المستوى الثالث في الولايات المتحدة عام 2023، بعدما أطلقت نظام Drive Pilot على طرازي S-Class وEQS.
ويتيح النظام للسائق، عند استيفاء شروط تشغيل محددة، إبعاد عينيه عن الطريق وترك مسؤولية القيادة للسيارة، لكن ضمن نطاقات محدودة من الطرق والظروف، وبسرعة لا تتجاوز نحو 64 كيلومتراً في الساعة.
ورغم أن هذه التقنية شكلت خطوة مهمة في مسار القيادة الذاتية، فإن محدودية نطاق تشغيلها جعلت فائدتها العملية تتركز بصورة أساسية في الازدحامات وحركة المرور البطيئة، بدلاً من تغطية جزء أكبر من الرحلات اليومية.
ويبدو أن هذه التجربة دفعت مرسيدس إلى إعادة تقييم أولوياتها. فقد أقر يورغ بورزر، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا لدى الشركة، بأن الوصول المبكر إلى المستوى الثالث أظهر أن ما يحتاجه العملاء فعلياً قد يختلف عن مجرد امتلاك تقنية متقدمة.
وأوضح أن التجربة كشفت الحاجة إلى توسيع ظروف تشغيل أنظمة القيادة المساعدة ورفع السرعات التي يمكنها العمل عندها، إلى جانب تطوير منظومة الحساسات.
مرسيدس تراهن على مساعدة أوسع في القيادة اليومية
بدلاً من منح السائق حرية إبعاد عينيه عن الطريق في ظروف محددة، تركز مرسيدس حالياً على تطوير أنظمة من المستوى الثاني المتقدم، يمكن استخدامها في عدد أكبر من مواقف القيادة.
وتأتي تقنية MB.DRIVE Assist Pro في صدارة هذا التوجه، إذ صُممت لتوفير مساعدة متقدمة للسائق على الطرق السريعة وداخل المدن، مع استمرار مسؤولية السائق عن مراقبة الطريق والاستعداد للتدخل عند الحاجة.
وتشمل قدرات النظام المساعدة في تغيير المسارات، والتعامل مع التقاطعات، وتنفيذ بعض عمليات الانعطاف، إلى جانب الاستجابة لإشارات المرور.
وتعتمد سيارة S-Class المحدثة على منظومة تضم ما يصل إلى 27 حساساً لدعم هذه الوظائف، في محاولة لتوسيع نطاق عمل أنظمة مساعدة القيادة وجعلها أكثر فائدة خلال الرحلات اليومية.
وبذلك، تقوم استراتيجية مرسيدس الحالية على معادلة مختلفة: بدلاً من تقديم قيادة ذاتية أكثر استقلالية ولكن في نطاق ضيق، تسعى الشركة إلى توفير مساعدة أقل استقلالية، لكنها متاحة في عدد أكبر من الظروف والمواقف.
المستوى الرابع هو الهدف التالي
ولا يعني التخلي عن التركيز على المستوى الثالث أن مرسيدس تخلت عن طموحها في مجال القيادة الذاتية. على العكس، ترى الشركة أن خبرتها في تطوير الحساسات والبرمجيات وأنظمة التحكم يمكن أن تشكل أساساً للانتقال مباشرة نحو المستوى الرابع.
وفي هذا المستوى، تستطيع السيارة تنفيذ جميع مهام القيادة ضمن نطاق تشغيل محدد من دون الحاجة إلى إشراف مستمر من السائق. ومع ذلك، يظل النظام مرتبطاً بحدود جغرافية وبيئية وتشغيلية معينة، ولا يعني الوصول إلى سيارة قادرة على القيادة الذاتية في جميع الطرق والظروف.
وبحسب تصريحات بورزر، قد لا تصل سيارات مرسيدس الإنتاجية المزودة بقدرات المستوى الرابع إلى الأسواق قبل ما بعد عام 2030، على أن يتم إدخال هذه التقنية بصورة تدريجية. ومن المرجح أن تمثل القيادة داخل المدن إحدى المراحل الأكثر تحدياً في هذا المسار.
استراتيجية جديدة تقوم على الاستخدام الفعلي
تكشف توجهات مرسيدس الجديدة عن تحول مهم في نظرة شركات السيارات إلى القيادة الذاتية. فالتحدي لم يعد يقتصر على الوصول إلى مستوى أعلى من الاستقلالية، بل أصبح مرتبطاً أيضاً بمدى استفادة السائق من التقنية في حياته اليومية.
ومن هذا المنظور، تراهن مرسيدس على أن تكون أنظمة المساعدة المتقدمة متاحة في أكبر عدد ممكن من المواقف، بدلاً من حصر القيادة الذاتية الكاملة في ظروف تشغيل ضيقة.
وفي انتظار الوصول إلى المستوى الرابع، يبدو أن الشركة الألمانية اختارت التركيز على جعل التكنولوجيا أكثر حضوراً في الرحلات اليومية، مع الحفاظ على السائق بوصفه المسؤول النهائي عن القيادة.
