الرئيسية
واللافت أن السيارة لم تظهر في موقع تقليدي لعرض السيارات المعدلة، بل جرى تصويرها داخل قاعدة ميساوا الجوية في اليابان، وسط طائرات مقاتلة وعدد من السيارات المعدلة، في مشهد عزز الطابع العسكري الذي استلهم منه المشروع تصميمه.
ولا تمثل Fighters Edition إصداراً رسمياً من شيفروليه، وإنما هي مشروع مستقل من ليبرتي ووك، التي سبق لها تقديم عدد من التعديلات الجريئة على كورفيت C8.
هيكل عريض ومظهر مستوحى من الطائرات المقاتلة
حصلت كورفيت C8 المعدلة على طلاء رمادي تتخلله لمسات حمراء وتفاصيل سوداء، إلى جانب شعارات وملصقات تحمل هوية ليبرتي ووك.
لكن العنصر الأكثر لفتاً للانتباه يتمثل في طقم الهيكل العريض Widebody Kit، الذي غيّر بشكل كبير مظهر السيارة مقارنة بالنسخة القياسية.
وتضم التعديلات توسيعات كبيرة لأقواس العجلات الأمامية والخلفية، إلى جانب إعادة تصميم الجزء السفلي من الصادم الأمامي وإضافة قطعة أمامية بارزة، بينما حصلت الجوانب على عتبات أعرض تتناسب مع الهيكل الجديد.
أما في الخلف، فتبرز مشتتات هواء كبيرة وجناح ضخم، ما يمنح السيارة مظهراً قريباً من سيارات السباقات والحلبات.
كما تبدو كورفيت المعدلة أكثر انخفاضاً من النسخة الأصلية، وهو ما يشير إلى تعديلات على نظام التعليق. ولم تكشف ليبرتي ووك بشكل رسمي عن تفاصيل نظام التعليق المستخدم، لذلك لا يمكن الجزم بما إذا كانت السيارة مزودة بنظام تعليق هوائي قابل لتغيير الارتفاع.
عجلات ومكابح تعزز الطابع الرياضي
استكملت ليبرتي ووك التصميم الجديد بجنوط سوداء كبيرة تبدو أعرض في المحور الخلفي مقارنة بالأمامي، مع إطارات تهدف إلى توفير مستويات أعلى من التماسك.
وتظهر خلف الجنوط مكابح مزودة بكليبرات صفراء، ما يضيف إلى المظهر الرياضي للسيارة ويمنحها حضوراً أكثر عدوانية.
ورغم أن تصميم Fighters Edition يبدو أقرب إلى سيارات الحلبات، تشير المعلومات المتاحة إلى أن السيارة لا تزال قابلة للاستخدام على الطرق العامة.
ماذا عن المقصورة والمحرك؟
لم تكشف الصور بشكل كامل عن مقصورة السيارة، إلا أن الأجزاء الظاهرة من خلال النوافذ تشير إلى استخدام فرش جلدي باللون الأحمر مع تفاصيل سوداء.
ولا توجد معلومات رسمية تؤكد إجراء تعديلات جوهرية على المقصورة، خصوصاً أن ليبرتي ووك تركز في كثير من مشاريعها على التعديلات الخارجية، ولذلك من المحتمل أن تكون المقصورة قد احتفظت بجزء كبير من تجهيزاتها الأصلية.
أما الجانب الميكانيكي، فلا تزال المعلومات محدودة للغاية. فلم تعلن ليبرتي ووك عن أي تعديلات على المحرك أو عن زيادة في القوة، كما لم تحدد الفئة التي بُني عليها المشروع.
أداء كورفيت الأصلية يضع سقفاً مرتفعاً
إذا كانت السيارة مبنية على كورفيت ستينغراي، فإنها تستفيد أساساً من إمكانات أداء قوية حتى قبل إضافة أي تعديلات.
فالنسخة السابقة من ستينغراي اعتمدت على محرك V8 سعة 6.2 لتر بقوة تصل إلى 495 حصاناً، مع قدرة على التسارع من الثبات إلى 97 كم/س في نحو 2.9 ثانية، وقطع مسافة ربع الميل في أكثر بقليل من 11 ثانية.
أما النسخة الأحدث من ستينغراي، فتأتي بمحرك V8 سعة 6.7 لتر بقوة تصل إلى 535 حصاناً، ويمكنها التسارع من صفر إلى 97 كم/س خلال نحو 2.8 ثانية عند تجهيزها بحزمة الأداء Z51.
وتستطيع هذه النسخة قطع ربع الميل في نحو 11 ثانية، مع سرعة خروج تبلغ قرابة 200 كم/س، بينما تتجاوز سرعتها القصوى 322 كم/س.
ومع ذلك، لا يمكن تأكيد أي من هذه المواصفات بالنسبة إلى Fighters Edition تحديداً، في ظل عدم كشف ليبرتي ووك عن المحرك الذي تعتمد عليه السيارة أو إجراء أي تعديلات ميكانيكية عليها.
مشروع بصري أكثر منه نسخة أداء جديدة
تكشف كورفيت Fighters Edition عن فلسفة ليبرتي ووك في إعادة تقديم السيارات الرياضية من خلال تغييرات جذرية في التصميم، دون أن يعني ذلك بالضرورة تطوير منظومة الأداء الميكانيكية.
ففي هذه الحالة، يأتي الهيكل العريض، والجناح الخلفي، ونظام التعليق المنخفض، والألوان المستوحاة من الطائرات المقاتلة لتمنح كورفيت C8 شخصية مختلفة تماماً عن تصميمها الأصلي.
ويبقى الجانب الأكثر إثارة للاهتمام هو ظهور السيارة داخل قاعدة ميساوا الجوية، حيث بدت وكأنها نسخة برية من طائرة مقاتلة، وهو ما ينسجم تماماً مع الاسم الذي اختارته ليبرتي ووك لهذا المشروع: Fighters Edition.
وبينما لا تزال تفاصيل المحرك والأداء غير مؤكدة، تبدو هذه الكورفيت مثالاً واضحاً على قدرة شركات التعديل على تحويل سيارة رياضية معروفة إلى مشروع أكثر جرأة وتميزاً، مع الحفاظ على الأساس الهندسي الذي يجعل C8 واحدة من أبرز السيارات الرياضية الأمريكية الحديثة.
ولا تمثل Fighters Edition إصداراً رسمياً من شيفروليه، وإنما هي مشروع مستقل من ليبرتي ووك، التي سبق لها تقديم عدد من التعديلات الجريئة على كورفيت C8.
هيكل عريض ومظهر مستوحى من الطائرات المقاتلة
حصلت كورفيت C8 المعدلة على طلاء رمادي تتخلله لمسات حمراء وتفاصيل سوداء، إلى جانب شعارات وملصقات تحمل هوية ليبرتي ووك.
لكن العنصر الأكثر لفتاً للانتباه يتمثل في طقم الهيكل العريض Widebody Kit، الذي غيّر بشكل كبير مظهر السيارة مقارنة بالنسخة القياسية.
وتضم التعديلات توسيعات كبيرة لأقواس العجلات الأمامية والخلفية، إلى جانب إعادة تصميم الجزء السفلي من الصادم الأمامي وإضافة قطعة أمامية بارزة، بينما حصلت الجوانب على عتبات أعرض تتناسب مع الهيكل الجديد.
أما في الخلف، فتبرز مشتتات هواء كبيرة وجناح ضخم، ما يمنح السيارة مظهراً قريباً من سيارات السباقات والحلبات.
كما تبدو كورفيت المعدلة أكثر انخفاضاً من النسخة الأصلية، وهو ما يشير إلى تعديلات على نظام التعليق. ولم تكشف ليبرتي ووك بشكل رسمي عن تفاصيل نظام التعليق المستخدم، لذلك لا يمكن الجزم بما إذا كانت السيارة مزودة بنظام تعليق هوائي قابل لتغيير الارتفاع.
عجلات ومكابح تعزز الطابع الرياضي
استكملت ليبرتي ووك التصميم الجديد بجنوط سوداء كبيرة تبدو أعرض في المحور الخلفي مقارنة بالأمامي، مع إطارات تهدف إلى توفير مستويات أعلى من التماسك.
وتظهر خلف الجنوط مكابح مزودة بكليبرات صفراء، ما يضيف إلى المظهر الرياضي للسيارة ويمنحها حضوراً أكثر عدوانية.
ورغم أن تصميم Fighters Edition يبدو أقرب إلى سيارات الحلبات، تشير المعلومات المتاحة إلى أن السيارة لا تزال قابلة للاستخدام على الطرق العامة.
ماذا عن المقصورة والمحرك؟
لم تكشف الصور بشكل كامل عن مقصورة السيارة، إلا أن الأجزاء الظاهرة من خلال النوافذ تشير إلى استخدام فرش جلدي باللون الأحمر مع تفاصيل سوداء.
ولا توجد معلومات رسمية تؤكد إجراء تعديلات جوهرية على المقصورة، خصوصاً أن ليبرتي ووك تركز في كثير من مشاريعها على التعديلات الخارجية، ولذلك من المحتمل أن تكون المقصورة قد احتفظت بجزء كبير من تجهيزاتها الأصلية.
أما الجانب الميكانيكي، فلا تزال المعلومات محدودة للغاية. فلم تعلن ليبرتي ووك عن أي تعديلات على المحرك أو عن زيادة في القوة، كما لم تحدد الفئة التي بُني عليها المشروع.
أداء كورفيت الأصلية يضع سقفاً مرتفعاً
إذا كانت السيارة مبنية على كورفيت ستينغراي، فإنها تستفيد أساساً من إمكانات أداء قوية حتى قبل إضافة أي تعديلات.
فالنسخة السابقة من ستينغراي اعتمدت على محرك V8 سعة 6.2 لتر بقوة تصل إلى 495 حصاناً، مع قدرة على التسارع من الثبات إلى 97 كم/س في نحو 2.9 ثانية، وقطع مسافة ربع الميل في أكثر بقليل من 11 ثانية.
أما النسخة الأحدث من ستينغراي، فتأتي بمحرك V8 سعة 6.7 لتر بقوة تصل إلى 535 حصاناً، ويمكنها التسارع من صفر إلى 97 كم/س خلال نحو 2.8 ثانية عند تجهيزها بحزمة الأداء Z51.
وتستطيع هذه النسخة قطع ربع الميل في نحو 11 ثانية، مع سرعة خروج تبلغ قرابة 200 كم/س، بينما تتجاوز سرعتها القصوى 322 كم/س.
ومع ذلك، لا يمكن تأكيد أي من هذه المواصفات بالنسبة إلى Fighters Edition تحديداً، في ظل عدم كشف ليبرتي ووك عن المحرك الذي تعتمد عليه السيارة أو إجراء أي تعديلات ميكانيكية عليها.
مشروع بصري أكثر منه نسخة أداء جديدة
تكشف كورفيت Fighters Edition عن فلسفة ليبرتي ووك في إعادة تقديم السيارات الرياضية من خلال تغييرات جذرية في التصميم، دون أن يعني ذلك بالضرورة تطوير منظومة الأداء الميكانيكية.
ففي هذه الحالة، يأتي الهيكل العريض، والجناح الخلفي، ونظام التعليق المنخفض، والألوان المستوحاة من الطائرات المقاتلة لتمنح كورفيت C8 شخصية مختلفة تماماً عن تصميمها الأصلي.
ويبقى الجانب الأكثر إثارة للاهتمام هو ظهور السيارة داخل قاعدة ميساوا الجوية، حيث بدت وكأنها نسخة برية من طائرة مقاتلة، وهو ما ينسجم تماماً مع الاسم الذي اختارته ليبرتي ووك لهذا المشروع: Fighters Edition.
وبينما لا تزال تفاصيل المحرك والأداء غير مؤكدة، تبدو هذه الكورفيت مثالاً واضحاً على قدرة شركات التعديل على تحويل سيارة رياضية معروفة إلى مشروع أكثر جرأة وتميزاً، مع الحفاظ على الأساس الهندسي الذي يجعل C8 واحدة من أبرز السيارات الرياضية الأمريكية الحديثة.
