الرئيسية
وتتميز المركبة بتصميم غير تقليدي، إذ لا تضم مقصورة للسائق أو مقوداً أو دواسات، بعدما جرى تطويرها أساساً للعمل عن بُعد، مع إمكانية الاستفادة من تقنيات القيادة الذاتية. وتسعى الشركتان إلى تطوير قدراتها تدريجياً، بما يسمح لها بتنفيذ عدد من المهام بشكل مستقل.
منصة كهربائية للمهام العسكرية والمدنية
لا تقتصر الاستخدامات المقترحة لـForefront على المجال العسكري، إذ يمكن توظيفها في مجموعة واسعة من المهام المدنية، خصوصاً في الحالات التي يصعب أو يشكل فيها دخول الإنسان إلى موقع معين خطراً على سلامته.
وأظهرت الصور الرسمية للمركبة أثناء نقل معدات في موقع بناء، فيما تشمل الاستخدامات التي تقترحها الشركتان نقل الإمدادات، وإخلاء المصابين، والاستجابة للكوارث، والحماية المدنية، والخدمات اللوجستية، إضافة إلى العمل في المواقع الصناعية الخطرة ومناطق الحرائق.
وتتيح هذه المقاربة إرسال المركبة إلى منطقة خطرة لتنفيذ مهمة محددة، من دون الحاجة إلى تعريض طاقم بشري للخطر، مع الاحتفاظ بإمكانية التحكم فيها عن بُعد عند الحاجة.
تصميم قابل للتكيف مع طبيعة المهمة
تولت رينو تصنيع المنصة، بينما عملت جون كوكريل على تطوير أنظمة التشغيل عن بُعد والقيادة الذاتية. كما استفاد المشروع من ملاحظات القوات المسلحة الفرنسية، في إطار توجه يهدف إلى اختبار المركبة وفق الاحتياجات الفعلية للمستخدمين المحتملين.
وتتميز Forefront بكونها منصة قابلة للتكييف، إذ يمكن تجهيزها لأداء مهام مختلفة، من بينها الدعم اللوجستي، والاستطلاع والمراقبة وجمع المعلومات، ومكافحة الطائرات المسيّرة، والإسناد، فضلاً عن عمليات الإخلاء.
وبذلك لا ترتبط المركبة بوظيفة واحدة، وإنما يمكن تعديل تجهيزاتها بحسب طبيعة المهمة والبيئة التي ستعمل فيها.
دفع كهربائي ومدى يصل إلى 400 كيلومتر
تعتمد Forefront على منظومة دفع كهربائية تتكون من محركين يوفران نظام دفع رباعي، إلى جانب توجيه للعجلات الخلفية، وهو ما يمنحها قدرة أكبر على المناورة في المساحات الضيقة والتضاريس الصعبة.
وتقدر رينو مدى المركبة بنحو 400 كيلومتر بالشحنة الواحدة، مع إمكانية إضافة محرك احتراق داخلي يعمل كموسّع للمدى عند الحاجة إلى قطع مسافات أطول.
أما الحمولة فتصل إلى نحو 1000 كيلوغرام، ما يسمح باستخدام المركبة في نقل المعدات والإمدادات، وليس فقط في مهام الاستطلاع والمراقبة.
وترى الشركة أن نظام الدفع الكهربائي يوفر أيضاً ميزة إضافية تتمثل في انخفاض مستوى الضجيج، وهو عامل قد يكون مهماً في بعض المهام التي تتطلب العمل بهدوء وتقليل البصمة الصوتية للمركبة.
الاختبارات الميدانية تحسم مستقبل Forefront
من المنتظر أن تشارك Forefront في تدريبات واختبارات مع القوات المسلحة الفرنسية خلال الأسابيع المقبلة، بهدف تقييم أدائها في ظروف أقرب إلى الاستخدام الفعلي، وجمع ملاحظات المستخدمين المحتملين من أجل تطوير المنصة.
ولم تكشف رينو وجون كوكريل، حتى الآن، عن سعر المركبة أو جدول زمني محدد لدخولها مرحلة الإنتاج أو الخدمة.
ويبدو أن الاختبار الحقيقي للمشروع لن يتعلق فقط بقدرة مركبة كهربائية على التحرك من دون سائق، وإنما بمدى قدرتها على أداء مهام عملية في بيئات يصعب على الإنسان الوصول إليها، وما إذا كانت ستتمكن فعلاً من تقديم قيمة مضافة في مجالات الإنقاذ والدعم اللوجستي والعمليات العسكرية.
ومع انتقال صناعة المركبات إلى مزيد من الأتمتة والكهرباء، قد تمثل Forefront نموذجاً لاتجاه جديد لا يتمثل في تطوير سيارة أكثر ذكاءً فحسب، بل في تصميم مركبات لا تحتاج أصلاً إلى وجود إنسان على متنها لتنفيذ المهمة.
منصة كهربائية للمهام العسكرية والمدنية
لا تقتصر الاستخدامات المقترحة لـForefront على المجال العسكري، إذ يمكن توظيفها في مجموعة واسعة من المهام المدنية، خصوصاً في الحالات التي يصعب أو يشكل فيها دخول الإنسان إلى موقع معين خطراً على سلامته.
وأظهرت الصور الرسمية للمركبة أثناء نقل معدات في موقع بناء، فيما تشمل الاستخدامات التي تقترحها الشركتان نقل الإمدادات، وإخلاء المصابين، والاستجابة للكوارث، والحماية المدنية، والخدمات اللوجستية، إضافة إلى العمل في المواقع الصناعية الخطرة ومناطق الحرائق.
وتتيح هذه المقاربة إرسال المركبة إلى منطقة خطرة لتنفيذ مهمة محددة، من دون الحاجة إلى تعريض طاقم بشري للخطر، مع الاحتفاظ بإمكانية التحكم فيها عن بُعد عند الحاجة.
تصميم قابل للتكيف مع طبيعة المهمة
تولت رينو تصنيع المنصة، بينما عملت جون كوكريل على تطوير أنظمة التشغيل عن بُعد والقيادة الذاتية. كما استفاد المشروع من ملاحظات القوات المسلحة الفرنسية، في إطار توجه يهدف إلى اختبار المركبة وفق الاحتياجات الفعلية للمستخدمين المحتملين.
وتتميز Forefront بكونها منصة قابلة للتكييف، إذ يمكن تجهيزها لأداء مهام مختلفة، من بينها الدعم اللوجستي، والاستطلاع والمراقبة وجمع المعلومات، ومكافحة الطائرات المسيّرة، والإسناد، فضلاً عن عمليات الإخلاء.
وبذلك لا ترتبط المركبة بوظيفة واحدة، وإنما يمكن تعديل تجهيزاتها بحسب طبيعة المهمة والبيئة التي ستعمل فيها.
دفع كهربائي ومدى يصل إلى 400 كيلومتر
تعتمد Forefront على منظومة دفع كهربائية تتكون من محركين يوفران نظام دفع رباعي، إلى جانب توجيه للعجلات الخلفية، وهو ما يمنحها قدرة أكبر على المناورة في المساحات الضيقة والتضاريس الصعبة.
وتقدر رينو مدى المركبة بنحو 400 كيلومتر بالشحنة الواحدة، مع إمكانية إضافة محرك احتراق داخلي يعمل كموسّع للمدى عند الحاجة إلى قطع مسافات أطول.
أما الحمولة فتصل إلى نحو 1000 كيلوغرام، ما يسمح باستخدام المركبة في نقل المعدات والإمدادات، وليس فقط في مهام الاستطلاع والمراقبة.
وترى الشركة أن نظام الدفع الكهربائي يوفر أيضاً ميزة إضافية تتمثل في انخفاض مستوى الضجيج، وهو عامل قد يكون مهماً في بعض المهام التي تتطلب العمل بهدوء وتقليل البصمة الصوتية للمركبة.
الاختبارات الميدانية تحسم مستقبل Forefront
من المنتظر أن تشارك Forefront في تدريبات واختبارات مع القوات المسلحة الفرنسية خلال الأسابيع المقبلة، بهدف تقييم أدائها في ظروف أقرب إلى الاستخدام الفعلي، وجمع ملاحظات المستخدمين المحتملين من أجل تطوير المنصة.
ولم تكشف رينو وجون كوكريل، حتى الآن، عن سعر المركبة أو جدول زمني محدد لدخولها مرحلة الإنتاج أو الخدمة.
ويبدو أن الاختبار الحقيقي للمشروع لن يتعلق فقط بقدرة مركبة كهربائية على التحرك من دون سائق، وإنما بمدى قدرتها على أداء مهام عملية في بيئات يصعب على الإنسان الوصول إليها، وما إذا كانت ستتمكن فعلاً من تقديم قيمة مضافة في مجالات الإنقاذ والدعم اللوجستي والعمليات العسكرية.
ومع انتقال صناعة المركبات إلى مزيد من الأتمتة والكهرباء، قد تمثل Forefront نموذجاً لاتجاه جديد لا يتمثل في تطوير سيارة أكثر ذكاءً فحسب، بل في تصميم مركبات لا تحتاج أصلاً إلى وجود إنسان على متنها لتنفيذ المهمة.
