الرئيسية
ولا يقتصر المشروع على تحديث المظهر الخارجي للسيارة، بل يمتد إلى استبدال محركها بمنظومة دفع مأخوذة من نيسان Z الحالية، إلى جانب تعديلات شاملة على ناقل الحركة والتعليق والمكابح، لتصبح السيارة الكلاسيكية مؤهلة لتقديم أداء رياضي أكثر تطوراً، مع الاحتفاظ بهويتها التصميمية الأصلية.
محرك V6 توين تيربو وناقل حركة يدوي من نيسان Z
تحت غطاء المحرك، حصلت داتسون S30 كونسبت على محرك VR30DDTT سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مع شاحني توربو، وهو المحرك المستخدم في نيسان Z الحالية بقوة تبلغ 400 حصان في نسختها الأساسية.
لكن نيسان لم تكتفِ بنقل المحرك كما هو، إذ زودته بشواحن توربينية Garrett PMAX، ومداخل هواء بارد، ومبادل حراري من نيسمو (Nismo). ولم تكشف الشركة حتى الآن عن القوة النهائية التي ينتجها المحرك بعد هذه التعديلات.
وتنتقل القوة عبر ناقل حركة يدوي FS6 من ست سرعات مأخوذ من نيسان Z، مع كلتش ثنائي الأقراص ودولاب موازنة من نيسمو. كما تعتمد السيارة على دفرنس R200 محدود الانزلاق من نيسمو لنقل القوة إلى العجلات الخلفية.
ولضمان إمداد المحرك بالوقود خلال القيادة الرياضية القوية، استعان الفريق بخزان وقود رياضي من Radium Engineering، وخزان مساعد للمحافظة على تدفق الوقود، إلى جانب مضخة DeatschWerks بقدرة تدفق تصل إلى 450 لتراً في الساعة. كما حصلت حجرة المحرك على غطاء من ألياف الكربون يحمل اسم نيسمو.
ألياف الكربون تحافظ على تصميم داتسون 240Z
حرصت نيسان على عدم التضحية بالملامح التي منحت 240Z شخصيتها المميزة، لذلك ركزت التعديلات الخارجية على استخدام مكونات خفيفة الوزن مع الحفاظ على الخطوط الكلاسيكية للسيارة.
وشملت القطع الجديدة الرفارف الأمامية وغطاء المحرك والحافة الهوائية الأمامية والصدامات وباب الصندوق الخلفي والجناح، وجميعها مصنوعة خصيصاً من ألياف الكربون.
وتظهر السيارة بطلاء Seiran Blue الأزرق من نيسان، مع ملصقات تحمل شعار الذكرى الأربعين لنيسمو. أما العجلات، فهي من نوع Nismo LM-RS6 المطروقة، بقياس 17 إنشاً وعرض 9 إنشات، ومزودة بإطارات X-Comp HP بقياس 245/40R17.
تعليق ومكابح مخصصان للأداء الرياضي
لم تغفل نيسان الجوانب الميكانيكية المرتبطة بالتحكم، خصوصاً أن المشروع يستهدف تقديم سيارة قادرة على القيادة القوية، وليس مجرد نسخة كلاسيكية معدلة للعرض.
وتولت شركة Techno Toy Tuning تجهيز نظام التعليق بمساعدات ونوابض قابلة للضبط، وأذرع أمامية وخلفية، وقضبان مقاومة للتمايل، إلى جانب دعامات لربط أبراج التعليق.
كما تضمنت التعديلات عارضة أمامية Evolved، وعلبة توجيه Ultimate، وأذرع توجيه مصنعة من كتل معدنية صلبة، بما يواكب التغييرات التي طرأت على منظومة الدفع ويعزز استجابة السيارة.
أما نظام الكبح، فيعتمد على مكابح Wilwood، مع كليبرات أمامية من ستة مكابس وأقراص ثنائية القطعة بقطر 300 ملم، في حين تستخدم العجلات الخلفية كليبرات من أربعة مكابس وأقراصاً بقطر 280 ملم.
مقصورة تجمع الطابع الكلاسيكي وتجهيزات السباقات
احتفظت المقصورة بروح داتسون S30، مع إضافة تجهيزات تتناسب مع التوجه الرياضي للمشروع. وتشمل المقاعد مقاعد سباق OMP Silverstone، إلى جانب ألواح أبواب مصممة خصيصاً ومقود من Grip Royal.
كما حصلت السيارة على عدادات مخصصة من Speed Hut، وقضيب لتثبيت أحزمة السباق، فيما زُود ناقل الحركة بقبضة من الألمنيوم الأسود تحمل شعار نيسمو.
وتعكس هذه التجهيزات رغبة نيسان في تقديم سيارة تجمع بين التصميم الكلاسيكي ومتطلبات القيادة الرياضية الحديثة، دون تحويل المقصورة إلى مساحة تفقد ارتباطها بهوية الطراز الأصلي.
ظهور رسمي في معرض سيما 2026
تستعد نيسان لعرض داتسون S30 كونسبت للمرة الأولى خلال معرض سيما 2026، الذي تستضيفه مدينة لاس فيغاس الأمريكية خلال الفترة الممتدة من 3 إلى 6 نوفمبر.
وتبقى هذه السيارة مشروعاً وحيداً، وليست طرازاً إنتاجياً موجهاً للبيع لدى الوكلاء. لكنها تقدم تصوراً لافتاً لكيفية الجمع بين تاريخ نيسان الرياضي وتقنياتها الحديثة، من خلال وضع محرك Z الحالية وناقل حركتها داخل واحدة من أشهر سياراتها الكلاسيكية.
محرك V6 توين تيربو وناقل حركة يدوي من نيسان Z
تحت غطاء المحرك، حصلت داتسون S30 كونسبت على محرك VR30DDTT سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مع شاحني توربو، وهو المحرك المستخدم في نيسان Z الحالية بقوة تبلغ 400 حصان في نسختها الأساسية.
لكن نيسان لم تكتفِ بنقل المحرك كما هو، إذ زودته بشواحن توربينية Garrett PMAX، ومداخل هواء بارد، ومبادل حراري من نيسمو (Nismo). ولم تكشف الشركة حتى الآن عن القوة النهائية التي ينتجها المحرك بعد هذه التعديلات.
وتنتقل القوة عبر ناقل حركة يدوي FS6 من ست سرعات مأخوذ من نيسان Z، مع كلتش ثنائي الأقراص ودولاب موازنة من نيسمو. كما تعتمد السيارة على دفرنس R200 محدود الانزلاق من نيسمو لنقل القوة إلى العجلات الخلفية.
ولضمان إمداد المحرك بالوقود خلال القيادة الرياضية القوية، استعان الفريق بخزان وقود رياضي من Radium Engineering، وخزان مساعد للمحافظة على تدفق الوقود، إلى جانب مضخة DeatschWerks بقدرة تدفق تصل إلى 450 لتراً في الساعة. كما حصلت حجرة المحرك على غطاء من ألياف الكربون يحمل اسم نيسمو.
ألياف الكربون تحافظ على تصميم داتسون 240Z
حرصت نيسان على عدم التضحية بالملامح التي منحت 240Z شخصيتها المميزة، لذلك ركزت التعديلات الخارجية على استخدام مكونات خفيفة الوزن مع الحفاظ على الخطوط الكلاسيكية للسيارة.
وشملت القطع الجديدة الرفارف الأمامية وغطاء المحرك والحافة الهوائية الأمامية والصدامات وباب الصندوق الخلفي والجناح، وجميعها مصنوعة خصيصاً من ألياف الكربون.
وتظهر السيارة بطلاء Seiran Blue الأزرق من نيسان، مع ملصقات تحمل شعار الذكرى الأربعين لنيسمو. أما العجلات، فهي من نوع Nismo LM-RS6 المطروقة، بقياس 17 إنشاً وعرض 9 إنشات، ومزودة بإطارات X-Comp HP بقياس 245/40R17.
تعليق ومكابح مخصصان للأداء الرياضي
لم تغفل نيسان الجوانب الميكانيكية المرتبطة بالتحكم، خصوصاً أن المشروع يستهدف تقديم سيارة قادرة على القيادة القوية، وليس مجرد نسخة كلاسيكية معدلة للعرض.
وتولت شركة Techno Toy Tuning تجهيز نظام التعليق بمساعدات ونوابض قابلة للضبط، وأذرع أمامية وخلفية، وقضبان مقاومة للتمايل، إلى جانب دعامات لربط أبراج التعليق.
كما تضمنت التعديلات عارضة أمامية Evolved، وعلبة توجيه Ultimate، وأذرع توجيه مصنعة من كتل معدنية صلبة، بما يواكب التغييرات التي طرأت على منظومة الدفع ويعزز استجابة السيارة.
أما نظام الكبح، فيعتمد على مكابح Wilwood، مع كليبرات أمامية من ستة مكابس وأقراص ثنائية القطعة بقطر 300 ملم، في حين تستخدم العجلات الخلفية كليبرات من أربعة مكابس وأقراصاً بقطر 280 ملم.
مقصورة تجمع الطابع الكلاسيكي وتجهيزات السباقات
احتفظت المقصورة بروح داتسون S30، مع إضافة تجهيزات تتناسب مع التوجه الرياضي للمشروع. وتشمل المقاعد مقاعد سباق OMP Silverstone، إلى جانب ألواح أبواب مصممة خصيصاً ومقود من Grip Royal.
كما حصلت السيارة على عدادات مخصصة من Speed Hut، وقضيب لتثبيت أحزمة السباق، فيما زُود ناقل الحركة بقبضة من الألمنيوم الأسود تحمل شعار نيسمو.
وتعكس هذه التجهيزات رغبة نيسان في تقديم سيارة تجمع بين التصميم الكلاسيكي ومتطلبات القيادة الرياضية الحديثة، دون تحويل المقصورة إلى مساحة تفقد ارتباطها بهوية الطراز الأصلي.
ظهور رسمي في معرض سيما 2026
تستعد نيسان لعرض داتسون S30 كونسبت للمرة الأولى خلال معرض سيما 2026، الذي تستضيفه مدينة لاس فيغاس الأمريكية خلال الفترة الممتدة من 3 إلى 6 نوفمبر.
وتبقى هذه السيارة مشروعاً وحيداً، وليست طرازاً إنتاجياً موجهاً للبيع لدى الوكلاء. لكنها تقدم تصوراً لافتاً لكيفية الجمع بين تاريخ نيسان الرياضي وتقنياتها الحديثة، من خلال وضع محرك Z الحالية وناقل حركتها داخل واحدة من أشهر سياراتها الكلاسيكية.
