الرئيسية
ويضع هذا التطور شركة جنرال موتورز (General Motors) أمام مراجعة حساباتها بشأن توسيع عائلة كورفيت، خصوصاً أن التحول إلى سيارات كهربائية بالكامل كان جزءاً من رؤية سابقة لتوسيع حضور العلامة خارج فئة السيارات الرياضية التقليدية.
تجميد مشروع SUV كهربائية وسيارة رياضية ببابين
تشمل المشاريع التي يُقال إنها توقفت سيارة كورفيت SUV كهربائية تحمل الرمز الداخلي V224، إلى جانب سيارة رياضية كهربائية ببابين تحمل الرمز V284. كما طُرحت أفكار لتطوير نسخة فاستباك بسقف منحدر نحو الخلف، لكن المعلومات المتعلقة بهذا المشروع أقل وضوحاً.
وكانت التوقعات تشير إلى إمكانية وصول الطرازين الكهربائيين خلال عامي 2025 و2026، غير أن أياً منهما لم يصل إلى مرحلة الإنتاج مع اقتراب نهاية عام 2026. وحتى الآن، لم تصدر جنرال موتورز تأكيداً رسمياً بشأن تجميد المشروعين أو توضيحاً لأسباب هذا التوجه.
وبدأت فكرة توسيع عائلة كورفيت في عام 2022، عندما كانت التوقعات بشأن نمو سوق السيارات الكهربائية أكثر تفاؤلاً. وكان التصور يقوم على تقديم طرازات جديدة إلى جانب كورفيت C8، مع ترجيح اعتماد منصة BEV Prime، التي خُطط لاستخدامها أيضاً في سيارات كهربائية فاخرة أخرى ضمن مجموعة جنرال موتورز.
نمو مبيعات كورفيت مقابل تراجع السيارات الكهربائية
تأتي هذه التطورات في ظل اختلاف واضح بين أداء كورفيت الحالية وأداء السيارات الكهربائية التابعة لجنرال موتورز. فقد تراجعت مبيعات الشركة من السيارات الكهربائية بنسبة 62% خلال الربع الثالث من عام 2026، مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.
لكن هذه النسبة تحتاج إلى قراءة في سياقها؛ إذ شهد الربع الثالث من عام 2025 ارتفاعاً استثنائياً في الطلب، مع سعي عدد من المشترين للاستفادة من الحافز الضريبي الفيدرالي الأمريكي قبل انتهاء العمل به، ما رفع قاعدة المقارنة السنوية.
في المقابل، باعت شيفروليه 6,585 سيارة كورفيت خلال الربع الثالث من 2026، مقابل 5,123 سيارة في الفترة نفسها من العام الماضي، مسجلة نمواً بنسبة 28.5%.
ولا تثبت هذه الأرقام وحدها أنها السبب وراء تجميد المشاريع الكهربائية، لكنها تعكس اختلاف أداء الطراز الرياضي الحالي عن سوق السيارات الكهربائية، وتمنح الشركة مساحة لمواصلة الاستثمار في التشكيلة القائمة.
ولا يقتصر تعديل الخطط الكهربائية على جنرال موتورز؛ فقد أنهت فورد (Ford) إنتاج شاحنة F-150 Lightning الكهربائية بالكامل، فيما تخلت رام (Ram) عن خطط إنتاج نسخة كهربائية بالكامل من 1500، واتجهت بدلاً من ذلك إلى تطوير نسخة كهربائية مزودة بمدد للمدى.
هل تنجح كورفيت SUV حتى لو لم تكن كهربائية؟
لا تبدو فكرة تقديم سيارة SUV تحمل اسم كورفيت بعيدة عن الحسابات التجارية لصناعة السيارات، في ظل استمرار حضور هذه الفئة في الأسواق. وتقدم لامبورغيني (Lamborghini) مثالاً على ذلك من خلال أوروس (Urus)، التي أصبحت من أبرز مصادر مبيعات الشركة إلى جانب سياراتها الرياضية الخارقة.
لكن نجاح سيارة SUV لا يرتبط بشكل الهيكل وحده، بل يتأثر أيضاً بمنظومة الدفع والسعر وتوقعات العملاء. ومن هنا، فإن تجميد مشروع كورفيت SUV الكهربائية لا يعني بالضرورة التخلي عن فكرة تقديم سيارة متعددة الاستخدامات تحمل هذا الاسم، بل قد يعكس إعادة تقييم التوقيت والتقنية المناسبة لها.
كورفيت تواصل الجمع بين محركات الاحتراق والطاقة الكهربائية
على الرغم من تأجيل المشاريع الكهربائية بالكامل، لا يعني ذلك ابتعاد كورفيت عن التقنيات الكهربائية. فالعائلة تضم طرازات هجينة، من بينها جراند سبورت X وZR1X، التي تصل قوتها الإجمالية إلى 1,250 حصاناً.
وتوضح هذه الطرازات أن جنرال موتورز تواصل توظيف المحركات الكهربائية لتعزيز الأداء، مع الاحتفاظ بمحركات الاحتراق الداخلي، بدلاً من الانتقال الكامل إلى الدفع الكهربائي في الوقت الحالي.
وبالتوازي مع ذلك، تعمل جنرال موتورز على تجهيز مصنع لانسينغ دلتا تاونشيب لإنتاج سيارات هجينة مستقبلاً، في خطوة تعكس اهتمام الشركة بهذا النوع من منظومات الدفع مع تغير اتجاهات الطلب في الولايات المتحدة.
أما مستقبل كورفيت الكهربائية بالكامل، فقد تحدث عنه توني روما، كبير مهندسي كورفيت، مؤكداً أن وصولها سيحدث في نهاية المطاف، لكنه لن يكون قريباً.
وبذلك، يبدو أن اسم كورفيت سيواصل حضوره في عالم السيارات الرياضية خلال المرحلة المقبلة عبر محركات الاحتراق والمنظومات الهجينة، بينما يبقى الانتقال إلى سيارة كهربائية بالكامل أو SUV تحمل هذا الاسم مؤجلاً إلى حين اتضاح الظروف التجارية والتقنية المناسبة.
تجميد مشروع SUV كهربائية وسيارة رياضية ببابين
تشمل المشاريع التي يُقال إنها توقفت سيارة كورفيت SUV كهربائية تحمل الرمز الداخلي V224، إلى جانب سيارة رياضية كهربائية ببابين تحمل الرمز V284. كما طُرحت أفكار لتطوير نسخة فاستباك بسقف منحدر نحو الخلف، لكن المعلومات المتعلقة بهذا المشروع أقل وضوحاً.
وكانت التوقعات تشير إلى إمكانية وصول الطرازين الكهربائيين خلال عامي 2025 و2026، غير أن أياً منهما لم يصل إلى مرحلة الإنتاج مع اقتراب نهاية عام 2026. وحتى الآن، لم تصدر جنرال موتورز تأكيداً رسمياً بشأن تجميد المشروعين أو توضيحاً لأسباب هذا التوجه.
وبدأت فكرة توسيع عائلة كورفيت في عام 2022، عندما كانت التوقعات بشأن نمو سوق السيارات الكهربائية أكثر تفاؤلاً. وكان التصور يقوم على تقديم طرازات جديدة إلى جانب كورفيت C8، مع ترجيح اعتماد منصة BEV Prime، التي خُطط لاستخدامها أيضاً في سيارات كهربائية فاخرة أخرى ضمن مجموعة جنرال موتورز.
نمو مبيعات كورفيت مقابل تراجع السيارات الكهربائية
تأتي هذه التطورات في ظل اختلاف واضح بين أداء كورفيت الحالية وأداء السيارات الكهربائية التابعة لجنرال موتورز. فقد تراجعت مبيعات الشركة من السيارات الكهربائية بنسبة 62% خلال الربع الثالث من عام 2026، مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.
لكن هذه النسبة تحتاج إلى قراءة في سياقها؛ إذ شهد الربع الثالث من عام 2025 ارتفاعاً استثنائياً في الطلب، مع سعي عدد من المشترين للاستفادة من الحافز الضريبي الفيدرالي الأمريكي قبل انتهاء العمل به، ما رفع قاعدة المقارنة السنوية.
في المقابل، باعت شيفروليه 6,585 سيارة كورفيت خلال الربع الثالث من 2026، مقابل 5,123 سيارة في الفترة نفسها من العام الماضي، مسجلة نمواً بنسبة 28.5%.
ولا تثبت هذه الأرقام وحدها أنها السبب وراء تجميد المشاريع الكهربائية، لكنها تعكس اختلاف أداء الطراز الرياضي الحالي عن سوق السيارات الكهربائية، وتمنح الشركة مساحة لمواصلة الاستثمار في التشكيلة القائمة.
ولا يقتصر تعديل الخطط الكهربائية على جنرال موتورز؛ فقد أنهت فورد (Ford) إنتاج شاحنة F-150 Lightning الكهربائية بالكامل، فيما تخلت رام (Ram) عن خطط إنتاج نسخة كهربائية بالكامل من 1500، واتجهت بدلاً من ذلك إلى تطوير نسخة كهربائية مزودة بمدد للمدى.
هل تنجح كورفيت SUV حتى لو لم تكن كهربائية؟
لا تبدو فكرة تقديم سيارة SUV تحمل اسم كورفيت بعيدة عن الحسابات التجارية لصناعة السيارات، في ظل استمرار حضور هذه الفئة في الأسواق. وتقدم لامبورغيني (Lamborghini) مثالاً على ذلك من خلال أوروس (Urus)، التي أصبحت من أبرز مصادر مبيعات الشركة إلى جانب سياراتها الرياضية الخارقة.
لكن نجاح سيارة SUV لا يرتبط بشكل الهيكل وحده، بل يتأثر أيضاً بمنظومة الدفع والسعر وتوقعات العملاء. ومن هنا، فإن تجميد مشروع كورفيت SUV الكهربائية لا يعني بالضرورة التخلي عن فكرة تقديم سيارة متعددة الاستخدامات تحمل هذا الاسم، بل قد يعكس إعادة تقييم التوقيت والتقنية المناسبة لها.
كورفيت تواصل الجمع بين محركات الاحتراق والطاقة الكهربائية
على الرغم من تأجيل المشاريع الكهربائية بالكامل، لا يعني ذلك ابتعاد كورفيت عن التقنيات الكهربائية. فالعائلة تضم طرازات هجينة، من بينها جراند سبورت X وZR1X، التي تصل قوتها الإجمالية إلى 1,250 حصاناً.
وتوضح هذه الطرازات أن جنرال موتورز تواصل توظيف المحركات الكهربائية لتعزيز الأداء، مع الاحتفاظ بمحركات الاحتراق الداخلي، بدلاً من الانتقال الكامل إلى الدفع الكهربائي في الوقت الحالي.
وبالتوازي مع ذلك، تعمل جنرال موتورز على تجهيز مصنع لانسينغ دلتا تاونشيب لإنتاج سيارات هجينة مستقبلاً، في خطوة تعكس اهتمام الشركة بهذا النوع من منظومات الدفع مع تغير اتجاهات الطلب في الولايات المتحدة.
أما مستقبل كورفيت الكهربائية بالكامل، فقد تحدث عنه توني روما، كبير مهندسي كورفيت، مؤكداً أن وصولها سيحدث في نهاية المطاف، لكنه لن يكون قريباً.
وبذلك، يبدو أن اسم كورفيت سيواصل حضوره في عالم السيارات الرياضية خلال المرحلة المقبلة عبر محركات الاحتراق والمنظومات الهجينة، بينما يبقى الانتقال إلى سيارة كهربائية بالكامل أو SUV تحمل هذا الاسم مؤجلاً إلى حين اتضاح الظروف التجارية والتقنية المناسبة.
