الرئيسية
وفق تصريحات الرئيس التنفيذي لنيسان في أمريكا الشمالية، كريستيان مونييه، فإن السعر المستهدف للسيارة سيبقى دون 40 ألف دولار، في وقت بلغ فيه متوسط سعر السيارة الجديدة في الولايات المتحدة نحو 48 ألف دولار. هذه المقاربة تعكس توجهاً استراتيجياً لإعادة تموضع نيسان في فئة الـSUV المتوسطة ذات القيمة العالية مقابل السعر.
تقنياً، ستعتمد إكستيرا الجديدة على هيكل Body-on-Frame، وهو تصميم يعتمد على فصل الهيكل عن الشاصي، ما يمنح السيارة صلابة هيكلية أعلى وقدرة أفضل على التحمل في التضاريس الوعرة مقارنة بهياكل الـUnibody الحديثة. هذا النوع من المنصات يُستخدم عادة في سيارات الدفع الرباعي الحقيقية والشاحنات الخفيفة.
وتأتي هذه الخطوة ضمن خطة أوسع لدى نيسان تتضمن تطوير خمسة طرازات جديدة تعتمد على نفس البنية، ما يشير إلى استثمار طويل الأمد في فئة الـSUV التقليدية مع تحديثها بوسائل هندسية حديثة.
من ناحية التطوير الصناعي، ارتبط قرار إعادة إطلاق إكستيرا بتغيرات تنظيمية في سوق الولايات المتحدة، خصوصاً التخفيف النسبي في معايير استهلاك الوقود والانبعاثات، وهو ما سمح بإعادة جدوى إنتاج سيارات تعتمد على محركات احتراق داخلي ومنصات تقليدية دون الحاجة إلى التحول الكامل نحو الكهرباء.
في هذا السياق، أوضح الرئيس التنفيذي لنيسان إيفان إسبينوزا أن القوانين السابقة كانت ستجبر الشركة على إنتاج ما يقارب 200 ألف سيارة كهربائية إضافية لتغطية التوازن البيئي المطلوب، وهو ما كان سيؤثر على مرونة تقديم سيارات تقليدية مثل إكستيرا.
من الناحية الاستراتيجية، يمثل هذا الطراز جزءاً من إعادة تموضع نيسان في سوق السيارات الأمريكية، حيث يجري التركيز على فئة المستخدمين الباحثين عن سيارات SUV قوية، عملية، وبسعر تنافسي، خاصة في ظل ارتفاع الطلب على السيارات متعددة الاستخدامات.
وكانت الشركة قد بدأت بالفعل في الترويج لعودة إكستيرا منذ أغسطس 2025، عبر تواصل مباشر مع الوكلاء، قبل أن يتم تأكيد المشروع رسمياً ونشر أول صورة تشويقية لواجهة السيارة الجديدة، في إشارة إلى اقتراب الكشف الكامل عنها خلال الفترة المقبلة.
بهذا الجيل الجديد، تحاول نيسان إعادة تعريف مفهوم الـSUV الكلاسيكية، عبر مزج البنية الصلبة التقليدية مع متطلبات السوق الحديثة، دون التخلي عن عامل السعر الذي يبدو أنه سيكون نقطة القوة الأساسية في هذا الطراز.
تقنياً، ستعتمد إكستيرا الجديدة على هيكل Body-on-Frame، وهو تصميم يعتمد على فصل الهيكل عن الشاصي، ما يمنح السيارة صلابة هيكلية أعلى وقدرة أفضل على التحمل في التضاريس الوعرة مقارنة بهياكل الـUnibody الحديثة. هذا النوع من المنصات يُستخدم عادة في سيارات الدفع الرباعي الحقيقية والشاحنات الخفيفة.
وتأتي هذه الخطوة ضمن خطة أوسع لدى نيسان تتضمن تطوير خمسة طرازات جديدة تعتمد على نفس البنية، ما يشير إلى استثمار طويل الأمد في فئة الـSUV التقليدية مع تحديثها بوسائل هندسية حديثة.
من ناحية التطوير الصناعي، ارتبط قرار إعادة إطلاق إكستيرا بتغيرات تنظيمية في سوق الولايات المتحدة، خصوصاً التخفيف النسبي في معايير استهلاك الوقود والانبعاثات، وهو ما سمح بإعادة جدوى إنتاج سيارات تعتمد على محركات احتراق داخلي ومنصات تقليدية دون الحاجة إلى التحول الكامل نحو الكهرباء.
في هذا السياق، أوضح الرئيس التنفيذي لنيسان إيفان إسبينوزا أن القوانين السابقة كانت ستجبر الشركة على إنتاج ما يقارب 200 ألف سيارة كهربائية إضافية لتغطية التوازن البيئي المطلوب، وهو ما كان سيؤثر على مرونة تقديم سيارات تقليدية مثل إكستيرا.
من الناحية الاستراتيجية، يمثل هذا الطراز جزءاً من إعادة تموضع نيسان في سوق السيارات الأمريكية، حيث يجري التركيز على فئة المستخدمين الباحثين عن سيارات SUV قوية، عملية، وبسعر تنافسي، خاصة في ظل ارتفاع الطلب على السيارات متعددة الاستخدامات.
وكانت الشركة قد بدأت بالفعل في الترويج لعودة إكستيرا منذ أغسطس 2025، عبر تواصل مباشر مع الوكلاء، قبل أن يتم تأكيد المشروع رسمياً ونشر أول صورة تشويقية لواجهة السيارة الجديدة، في إشارة إلى اقتراب الكشف الكامل عنها خلال الفترة المقبلة.
بهذا الجيل الجديد، تحاول نيسان إعادة تعريف مفهوم الـSUV الكلاسيكية، عبر مزج البنية الصلبة التقليدية مع متطلبات السوق الحديثة، دون التخلي عن عامل السعر الذي يبدو أنه سيكون نقطة القوة الأساسية في هذا الطراز.
