الرئيسية
برنامج Eximius.. تسع سيارات بتصاميم فريدة
أوضح ماركيز ماكامون، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة كارما، أن المشروع بدأ بطلب من عميل يمتلك سيارة Revero ويرغب في تجربة أكثر تطرفاً. وتحولت الفكرة إلى أولى ثمار برنامج Eximius الجديد، الذي يمنح تسعة عملاء فرصة تطوير تسع سيارات فريدة، بالتعاون المباشر مع فرق التصميم والهندسة لدى الشركة.
وكشفت كارما عن Eximius 1 للمرة الأولى خلال فعالية كونكور في وين لاس فيغاس لعام 2026. ويختلف البرنامج عن خيارات التخصيص التقليدية التي توفرها الشركة عبر Studio، إذ يتيح إجراء تعديلات تتجاوز الألوان والخامات لتشمل الهيكل والمكونات الميكانيكية ومنظومة الأداء.
ورغم أن تصميم السيارة يستحضر بعض ملامح Gyesera، فإن أساسها الهندسي يعود إلى Revero، التي ترتبط جذورها بسيارة فيسكر كارما (Fisker Karma) الأصلية لعام 2011. واحتفظت السيارة ببعض الخطوط المألوفة في السقف والنوافذ والأبواب والمصابيح، بينما أعادت كارما تشكيل بقية عناصرها لتمنحها شخصية أكثر شراسة.
محرك V8 ومنظومة هجينة بقوة تقارب 1,200 حصان
أبرز تغيير في Eximius 1 يتمثل في التخلي عن محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات الصغير المستخدم في Revero لتوليد الكهرباء، واستبداله بمحرك V8 سعة 6.2 لتر، مع الاحتفاظ بمنظومة هجينة تسلسلية قابلة للشحن الخارجي.
وتبلغ القوة الإجمالية المعلنة نحو 1,200 حصان، موزعة بين 550 حصاناً ينتجها محرك الاحتراق الداخلي، ونحو 650 حصاناً توفرها المنظومة الكهربائية. وتصف كارما هذه المنظومة بأنها الأقوى من نوعها ضمن فئة الأنظمة الهجينة التسلسلية القابلة للشحن، وفقاً لما أعلنته الشركة.
أما الأداء، فتشير الأرقام الأولية إلى قدرة السيارة على التسارع من الثبات إلى 96 كم/س خلال 2.7 ثانية، مع سرعة قصوى مقدرة تتجاوز 322 كم/س. ومع ذلك، لا تزال السيارة في مرحلة التطوير بالتعاون مع مالكها، ما يعني أن هذه الأرقام تبقى بيانات معلنة وليست نتائج اختبارات نهائية على الحلبة.
تعديلات هندسية وهيكل أعرض لتعزيز الأداء
لم تقتصر التغييرات على منظومة الدفع، فقد حصلت Eximius 1 على هيكل أعرض بنحو خمسة سنتيمترات مقارنة بسيارة Revero، إلى جانب نظام تعليق شبه نشط من شركة أولينز (Öhlins)، ومكابح كربون سيراميك بأقراص مشقوقة من قطعتين.
وتظهر المكابح خلف عجلات مغنيسيوم قياس 21 إنشاً، مثبتة بصواميل مركزية، في تجهيزات تعكس توجه السيارة نحو الاستخدام على الحلبات.
وعلى مستوى التصميم الخارجي، زودتها كارما بجناح أمامي مصنوع من الكربون، وفتحات تهوية كبيرة، وغطاء محرك يتضمن منافذ لتصريف الحرارة، فضلاً عن رفارف موسعة وعتبات جانبية أعرض ذات زعانف. وفي الخلف، يبرز مشتت هواء كبير وجناح ثابت مرتفع.
كما تتضمن السيارة فتحات مخصصة لتخفيف ضغط الهواء داخل تجاويف العجلات، وأخرى للمساعدة في طرد الحرارة المتولدة عن المكابح، إلى جانب مخرج عادم مصنوع من الألمنيوم المشغول.
واختارت الشركة طلاء Borealis Blue الأزرق، مع رسومات بيضاء وأجزاء من ألياف الكربون المكشوفة. ومن التفاصيل التصميمية اللافتة ظهور تدرج اللون الأزرق فوق نسيج الكربون عند الأبواب الأمامية، بدلاً من تغطيته بالكامل.
مقصورة رياضية بأربعة مقاعد وتفاصيل مستوحاة من السباقات
على الرغم من توجهها نحو الحلبات، احتفظت Eximius 1 بأربعة مقاعد، إذ جهزت كارما المقصورة بمقاعد رياضية حاضنة من ريكارو (Recaro)، مع استخدام ألكانتارا بدرجتي Borealis Blue وMoondust، إلى جانب الجلد الأزرق وألياف الكربون ذات الصبغة الزرقاء.
وامتد استخدام الكربون إلى المقاعد والمقود والأبواب ولوحة القيادة والكونسول الوسطي، فيما جاءت الدواسات مصنوعة من الألمنيوم المشغول. كما حصلت المقصورة على كونسول مبسط يضم أدوات التحكم الأساسية، وزر إيقاف طارئ باللون الأحمر مستوحى من سيارات السباق.
ومن أكثر التفاصيل تميزاً تثبيت خوذة سباق مصنوعة من الكربون، ومصممة خصيصاً للسيارة، بين المقعدين الخلفيين؛ في إشارة إضافية إلى الطابع الشخصي للمشروع وارتباطه بعالم رياضة السيارات.
تسليم السيارة في 2027 دون تكرار هذه النسخة
تعتزم كارما تسليم Eximius 1 إلى مالكها خلال عام 2027، مؤكدة أنها لن تنتج نسخة أخرى مطابقة منها، كما لم تكشف عن سعرها.
أما السيارات الثماني الأخرى التي يتيحها برنامج Eximius، فلن تكون نسخاً متكررة من هذا المشروع، بل ستمنح كل عميل فرصة تقديم تصور خاص لسيارته، والعمل مباشرة مع مهندسي الشركة لتحويله إلى مشروع مستقل.
وبذلك، تقدم كارما Eximius 1 باعتبارها أكثر من مجرد نسخة معدلة من Revero؛ إنها تجربة تخصيص استثنائية أعادت صياغة شخصية السيارة، من خلال الجمع بين محرك V8 ومنظومة كهربائية عالية الأداء، في هيكل يحتفظ بأربعة مقاعد ويتجه بوضوح نحو الحلبات.
أوضح ماركيز ماكامون، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة كارما، أن المشروع بدأ بطلب من عميل يمتلك سيارة Revero ويرغب في تجربة أكثر تطرفاً. وتحولت الفكرة إلى أولى ثمار برنامج Eximius الجديد، الذي يمنح تسعة عملاء فرصة تطوير تسع سيارات فريدة، بالتعاون المباشر مع فرق التصميم والهندسة لدى الشركة.
وكشفت كارما عن Eximius 1 للمرة الأولى خلال فعالية كونكور في وين لاس فيغاس لعام 2026. ويختلف البرنامج عن خيارات التخصيص التقليدية التي توفرها الشركة عبر Studio، إذ يتيح إجراء تعديلات تتجاوز الألوان والخامات لتشمل الهيكل والمكونات الميكانيكية ومنظومة الأداء.
ورغم أن تصميم السيارة يستحضر بعض ملامح Gyesera، فإن أساسها الهندسي يعود إلى Revero، التي ترتبط جذورها بسيارة فيسكر كارما (Fisker Karma) الأصلية لعام 2011. واحتفظت السيارة ببعض الخطوط المألوفة في السقف والنوافذ والأبواب والمصابيح، بينما أعادت كارما تشكيل بقية عناصرها لتمنحها شخصية أكثر شراسة.
محرك V8 ومنظومة هجينة بقوة تقارب 1,200 حصان
أبرز تغيير في Eximius 1 يتمثل في التخلي عن محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات الصغير المستخدم في Revero لتوليد الكهرباء، واستبداله بمحرك V8 سعة 6.2 لتر، مع الاحتفاظ بمنظومة هجينة تسلسلية قابلة للشحن الخارجي.
وتبلغ القوة الإجمالية المعلنة نحو 1,200 حصان، موزعة بين 550 حصاناً ينتجها محرك الاحتراق الداخلي، ونحو 650 حصاناً توفرها المنظومة الكهربائية. وتصف كارما هذه المنظومة بأنها الأقوى من نوعها ضمن فئة الأنظمة الهجينة التسلسلية القابلة للشحن، وفقاً لما أعلنته الشركة.
أما الأداء، فتشير الأرقام الأولية إلى قدرة السيارة على التسارع من الثبات إلى 96 كم/س خلال 2.7 ثانية، مع سرعة قصوى مقدرة تتجاوز 322 كم/س. ومع ذلك، لا تزال السيارة في مرحلة التطوير بالتعاون مع مالكها، ما يعني أن هذه الأرقام تبقى بيانات معلنة وليست نتائج اختبارات نهائية على الحلبة.
تعديلات هندسية وهيكل أعرض لتعزيز الأداء
لم تقتصر التغييرات على منظومة الدفع، فقد حصلت Eximius 1 على هيكل أعرض بنحو خمسة سنتيمترات مقارنة بسيارة Revero، إلى جانب نظام تعليق شبه نشط من شركة أولينز (Öhlins)، ومكابح كربون سيراميك بأقراص مشقوقة من قطعتين.
وتظهر المكابح خلف عجلات مغنيسيوم قياس 21 إنشاً، مثبتة بصواميل مركزية، في تجهيزات تعكس توجه السيارة نحو الاستخدام على الحلبات.
وعلى مستوى التصميم الخارجي، زودتها كارما بجناح أمامي مصنوع من الكربون، وفتحات تهوية كبيرة، وغطاء محرك يتضمن منافذ لتصريف الحرارة، فضلاً عن رفارف موسعة وعتبات جانبية أعرض ذات زعانف. وفي الخلف، يبرز مشتت هواء كبير وجناح ثابت مرتفع.
كما تتضمن السيارة فتحات مخصصة لتخفيف ضغط الهواء داخل تجاويف العجلات، وأخرى للمساعدة في طرد الحرارة المتولدة عن المكابح، إلى جانب مخرج عادم مصنوع من الألمنيوم المشغول.
واختارت الشركة طلاء Borealis Blue الأزرق، مع رسومات بيضاء وأجزاء من ألياف الكربون المكشوفة. ومن التفاصيل التصميمية اللافتة ظهور تدرج اللون الأزرق فوق نسيج الكربون عند الأبواب الأمامية، بدلاً من تغطيته بالكامل.
مقصورة رياضية بأربعة مقاعد وتفاصيل مستوحاة من السباقات
على الرغم من توجهها نحو الحلبات، احتفظت Eximius 1 بأربعة مقاعد، إذ جهزت كارما المقصورة بمقاعد رياضية حاضنة من ريكارو (Recaro)، مع استخدام ألكانتارا بدرجتي Borealis Blue وMoondust، إلى جانب الجلد الأزرق وألياف الكربون ذات الصبغة الزرقاء.
وامتد استخدام الكربون إلى المقاعد والمقود والأبواب ولوحة القيادة والكونسول الوسطي، فيما جاءت الدواسات مصنوعة من الألمنيوم المشغول. كما حصلت المقصورة على كونسول مبسط يضم أدوات التحكم الأساسية، وزر إيقاف طارئ باللون الأحمر مستوحى من سيارات السباق.
ومن أكثر التفاصيل تميزاً تثبيت خوذة سباق مصنوعة من الكربون، ومصممة خصيصاً للسيارة، بين المقعدين الخلفيين؛ في إشارة إضافية إلى الطابع الشخصي للمشروع وارتباطه بعالم رياضة السيارات.
تسليم السيارة في 2027 دون تكرار هذه النسخة
تعتزم كارما تسليم Eximius 1 إلى مالكها خلال عام 2027، مؤكدة أنها لن تنتج نسخة أخرى مطابقة منها، كما لم تكشف عن سعرها.
أما السيارات الثماني الأخرى التي يتيحها برنامج Eximius، فلن تكون نسخاً متكررة من هذا المشروع، بل ستمنح كل عميل فرصة تقديم تصور خاص لسيارته، والعمل مباشرة مع مهندسي الشركة لتحويله إلى مشروع مستقل.
وبذلك، تقدم كارما Eximius 1 باعتبارها أكثر من مجرد نسخة معدلة من Revero؛ إنها تجربة تخصيص استثنائية أعادت صياغة شخصية السيارة، من خلال الجمع بين محرك V8 ومنظومة كهربائية عالية الأداء، في هيكل يحتفظ بأربعة مقاعد ويتجه بوضوح نحو الحلبات.
