الرئيسية
ومن المقرر أن تبدأ الشركتان اختبار هذه النسخة في اليابان خلال عام 2027، ضمن مشروع يستهدف تطوير سيارات أجرة ذاتية القيادة، مع تجهيزات خاصة تراعي احتياجات الركاب، خصوصاً سهولة الدخول والخروج والراحة في المقاعد الخلفية.
تجهيز أنظمة وايمو داخل مصنع تويوتا
ستُصنع نسخة bZ4X ذاتية القيادة في مصنع تاكاوكا بمدينة تويوتا اليابانية، على خط الإنتاج نفسه المخصص للنسخة المحدثة من السيارة الكهربائية. وخلال عملية التجميع، ستُدمج حساسات وايمو وأجهزة الحوسبة الضرورية لتشغيل منظومة القيادة الذاتية، بدلاً من تركيبها في مرحلة لاحقة داخل منشأة منفصلة.
ويمثل هذا التوجه خطوة مهمة في التعاون بين الشركتين؛ إذ يمكن أن يسهم دمج التقنيات أثناء التصنيع في تسهيل مراقبة الجودة وتقليل التعديلات الهندسية اللازمة لتجهيز السيارات. كما يمنح المشروع فرصة أفضل لتوسيع الإنتاج مستقبلاً إذا أثبتت الاختبارات نجاحها.
وتأتي هذه الخطوة بعد نحو 18 شهراً من إعلان التعاون الاستراتيجي بين تويوتا ووايمو، لتنتقل الشراكة من مرحلة التخطيط إلى تطوير سيارة محددة وتجهيزها للإنتاج والاختبار.
أبواب أوتوماتيكية وتجهيزات مخصصة لسيارات الأجرة
لن تقتصر التعديلات على إضافة أجهزة القيادة الذاتية، بل ستحصل نسخة bZ4X المخصصة لخدمات النقل على تجهيزات تستهدف تحسين تجربة الركاب.
وتشمل هذه التجهيزات أبواباً أوتوماتيكية، وباباً خلفياً كهربائياً لصندوق الأمتعة، وإضاءة محيطية تساعد على تسهيل الدخول والخروج، إلى جانب التركيز على توفير مساحة أكبر لأرجل الركاب في المقاعد الخلفية.
وتكتسب هذه التفاصيل أهمية خاصة في سيارات الأجرة ذاتية القيادة، التي ينبغي أن تكون سهلة الاستخدام لمختلف فئات الركاب، بمن فيهم الأشخاص الذين يواجهون صعوبات في الحركة.
وأكد هيروكي ناكاجيما، عضو مجلس الإدارة ونائب الرئيس التنفيذي لتويوتا، أن تقنيات السلامة تحقق أكبر فائدة عندما تصبح متاحة لشريحة واسعة من الناس، مشيراً إلى أن التعاون مع وايمو يمكن أن يساعد على توسيع نطاق الوصول إلى هذه التقنيات من خلال خدمات طلب الرحلات.
اليابان أولاً.. والاختبارات خلال 2027
تعتزم الشركتان البدء بأسطول صغير من سيارات bZ4X، على أن يخصص عام 2027 لاختبار المنظومة والتحقق من أدائها. وحتى الآن، لم تكشفا عن عدد السيارات المشاركة أو المدن التي ستستضيف الاختبارات، كما لم تحددا موعد بدء نقل الركاب مقابل أجرة أو حجم الإنتاج المستهدف.
وستركز الخطة في البداية على الأسواق التي تعتمد المقود على اليمين، بدءاً من اليابان، قبل التوسع المحتمل إلى المملكة المتحدة وأسواق أخرى تعمل فيها وايمو خلال السنوات التالية.
ويُعد هذا البرنامج الأول لوايمو الذي تُدمج فيه تقنياتها مباشرة داخل مصنع السيارات، مع استهداف أسواق تعتمد القيادة على الجانب الأيسر من الطريق.
ومن المهم التمييز بين هذا المشروع وبرنامج وايمو الحالي في طوكيو ولندن باستخدام سيارات جاغوار I-Pace؛ إذ تخطط الشركة لإطلاق خدمة تجارية ذاتية القيادة في طوكيو خلال عام 2027 باستخدام سيارات جاغوار، بالتوازي مع اختبارات تويوتا. لذلك، لا يعني موعد الاختبارات أن نسخة bZ4X ستبدأ نقل الركاب تجارياً في العام نفسه.
وايمو تتمسك بمؤشرات السلامة.. فهل تصل التقنية إلى سيارات تويوتا الخاصة؟
تشغّل وايمو خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة في عدد من المدن الأمريكية، وتقول إن نسبة رضا مستخدمي خدماتها تبلغ 93%. كما ذكر دميتري دولغوف، الرئيس التنفيذي المشارك للشركة، أن منظومتها حققت مستوى أمان يصل إلى 20 ضعفاً مقارنة بالسائقين البشر فيما يتعلق بالإصابات الخطيرة الناتجة عن الحوادث، وفقاً للبيانات التي تستند إليها الشركة.
وفي المقابل، لا يعني التعاون الحالي أن تويوتا تستعد لطرح تقنيات وايمو في سياراتها المخصصة للبيع للأفراد؛ إذ يظل مشروع bZ4X موجهاً إلى خدمات النقل الذاتي، بينما تواصل تويوتا تطوير تقنيات أخرى تشمل التواصل بين المركبات والبنية التحتية ومساعدات القيادة المخصصة لعملائها.
وبالنسبة إلى الأسواق العربية، أصبحت bZ4X حاضرة بالفعل في المنطقة بعد وصولها إلى مصر خلال مايو 2026، ثم طرح نسخة bZ4X Touring في العراق خلال أكتوبر من العام نفسه. لكن المشروع الجديد يفتح أمام السيارة مجالاً مختلفاً، لا يقتصر على التنقل الكهربائي، بل يمتد إلى اختبار قدرتها على أداء دور سيارة أجرة ذاتية القيادة دون تدخل سائق بشري.
تجهيز أنظمة وايمو داخل مصنع تويوتا
ستُصنع نسخة bZ4X ذاتية القيادة في مصنع تاكاوكا بمدينة تويوتا اليابانية، على خط الإنتاج نفسه المخصص للنسخة المحدثة من السيارة الكهربائية. وخلال عملية التجميع، ستُدمج حساسات وايمو وأجهزة الحوسبة الضرورية لتشغيل منظومة القيادة الذاتية، بدلاً من تركيبها في مرحلة لاحقة داخل منشأة منفصلة.
ويمثل هذا التوجه خطوة مهمة في التعاون بين الشركتين؛ إذ يمكن أن يسهم دمج التقنيات أثناء التصنيع في تسهيل مراقبة الجودة وتقليل التعديلات الهندسية اللازمة لتجهيز السيارات. كما يمنح المشروع فرصة أفضل لتوسيع الإنتاج مستقبلاً إذا أثبتت الاختبارات نجاحها.
وتأتي هذه الخطوة بعد نحو 18 شهراً من إعلان التعاون الاستراتيجي بين تويوتا ووايمو، لتنتقل الشراكة من مرحلة التخطيط إلى تطوير سيارة محددة وتجهيزها للإنتاج والاختبار.
أبواب أوتوماتيكية وتجهيزات مخصصة لسيارات الأجرة
لن تقتصر التعديلات على إضافة أجهزة القيادة الذاتية، بل ستحصل نسخة bZ4X المخصصة لخدمات النقل على تجهيزات تستهدف تحسين تجربة الركاب.
وتشمل هذه التجهيزات أبواباً أوتوماتيكية، وباباً خلفياً كهربائياً لصندوق الأمتعة، وإضاءة محيطية تساعد على تسهيل الدخول والخروج، إلى جانب التركيز على توفير مساحة أكبر لأرجل الركاب في المقاعد الخلفية.
وتكتسب هذه التفاصيل أهمية خاصة في سيارات الأجرة ذاتية القيادة، التي ينبغي أن تكون سهلة الاستخدام لمختلف فئات الركاب، بمن فيهم الأشخاص الذين يواجهون صعوبات في الحركة.
وأكد هيروكي ناكاجيما، عضو مجلس الإدارة ونائب الرئيس التنفيذي لتويوتا، أن تقنيات السلامة تحقق أكبر فائدة عندما تصبح متاحة لشريحة واسعة من الناس، مشيراً إلى أن التعاون مع وايمو يمكن أن يساعد على توسيع نطاق الوصول إلى هذه التقنيات من خلال خدمات طلب الرحلات.
اليابان أولاً.. والاختبارات خلال 2027
تعتزم الشركتان البدء بأسطول صغير من سيارات bZ4X، على أن يخصص عام 2027 لاختبار المنظومة والتحقق من أدائها. وحتى الآن، لم تكشفا عن عدد السيارات المشاركة أو المدن التي ستستضيف الاختبارات، كما لم تحددا موعد بدء نقل الركاب مقابل أجرة أو حجم الإنتاج المستهدف.
وستركز الخطة في البداية على الأسواق التي تعتمد المقود على اليمين، بدءاً من اليابان، قبل التوسع المحتمل إلى المملكة المتحدة وأسواق أخرى تعمل فيها وايمو خلال السنوات التالية.
ويُعد هذا البرنامج الأول لوايمو الذي تُدمج فيه تقنياتها مباشرة داخل مصنع السيارات، مع استهداف أسواق تعتمد القيادة على الجانب الأيسر من الطريق.
ومن المهم التمييز بين هذا المشروع وبرنامج وايمو الحالي في طوكيو ولندن باستخدام سيارات جاغوار I-Pace؛ إذ تخطط الشركة لإطلاق خدمة تجارية ذاتية القيادة في طوكيو خلال عام 2027 باستخدام سيارات جاغوار، بالتوازي مع اختبارات تويوتا. لذلك، لا يعني موعد الاختبارات أن نسخة bZ4X ستبدأ نقل الركاب تجارياً في العام نفسه.
وايمو تتمسك بمؤشرات السلامة.. فهل تصل التقنية إلى سيارات تويوتا الخاصة؟
تشغّل وايمو خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة في عدد من المدن الأمريكية، وتقول إن نسبة رضا مستخدمي خدماتها تبلغ 93%. كما ذكر دميتري دولغوف، الرئيس التنفيذي المشارك للشركة، أن منظومتها حققت مستوى أمان يصل إلى 20 ضعفاً مقارنة بالسائقين البشر فيما يتعلق بالإصابات الخطيرة الناتجة عن الحوادث، وفقاً للبيانات التي تستند إليها الشركة.
وفي المقابل، لا يعني التعاون الحالي أن تويوتا تستعد لطرح تقنيات وايمو في سياراتها المخصصة للبيع للأفراد؛ إذ يظل مشروع bZ4X موجهاً إلى خدمات النقل الذاتي، بينما تواصل تويوتا تطوير تقنيات أخرى تشمل التواصل بين المركبات والبنية التحتية ومساعدات القيادة المخصصة لعملائها.
وبالنسبة إلى الأسواق العربية، أصبحت bZ4X حاضرة بالفعل في المنطقة بعد وصولها إلى مصر خلال مايو 2026، ثم طرح نسخة bZ4X Touring في العراق خلال أكتوبر من العام نفسه. لكن المشروع الجديد يفتح أمام السيارة مجالاً مختلفاً، لا يقتصر على التنقل الكهربائي، بل يمتد إلى اختبار قدرتها على أداء دور سيارة أجرة ذاتية القيادة دون تدخل سائق بشري.
