الرئيسية
ولم تكن بولستار 2 مجرد طراز ضمن تشكيلة الشركة، بل شكلت نقطة تحول في مسارها نحو الاستقلال بعلامة تجارية وهوية تصميمية خاصة، بعدما ارتبط اسمها سابقا بقسم الأداء الرياضي لدى فولفو. ومنذ إطلاقها في منتصف عام 2020، دخلت السيارة في منافسة مباشرة مع تسلا موديل 3، لتصبح أحد الأسماء البارزة في فئة السيارات الكهربائية متوسطة الحجم.
ست سنوات من التطوير وتكريس الهوية
خلال مسيرتها، لم تحافظ بولستار 2 على مواصفاتها الأولى، بل خضعت لسلسلة من التحديثات التي شملت القوة ومدى القيادة ونظام الدفع. وشهد عام 2023 تحولا تقنيا مهما، تمثل في انتقال النسخ الأساسية من نظام الدفع الأمامي إلى الدفع الخلفي، فيما واصلت الفئات الأعلى اعتماد نظام الدفع الكلي بمحركين، في خطوة انعكست على أداء السيارة وتجربة قيادتها.
وعلى مستوى الأسواق، شكلت المملكة المتحدة إحدى أهم محطات نجاح الطراز، بعدما سجلت نحو 40 ألف سيارة مبيعة حتى فبراير 2026. ورغم تقدم بولستار 4 عليها في ترتيب المبيعات، ظلت بولستار 2 تمثل أكثر من ثلث مبيعات العلامة في السوق البريطانية خلال العام الجاري، وهو ما يعكس استمرار حضورها رغم اشتداد المنافسة.
نهاية الإنتاج لا تعني اختفاء السيارة من الأسواق
ورغم توقف التصنيع، لن تغادر بولستار 2 صالات العرض بشكل فوري، إذ ستواصل الشركة تسويق الوحدات المتبقية من المخزون في عدد من الأسواق. وفي الوقت الذي أوقفت فيه استقبال طلبات التصنيع في النرويج والسويد، لا تزال السيارة متاحة بمختلف نسخها في بريطانيا، حيث يُنتظر أن يكفي المخزون لتلبية الطلب إلى حين وصول الجيل الثاني، المرتقب خلال الأشهر الأولى من عام 2027.
ومن المنتظر أن تواصل الشركة تصنيع خليفة السيارة في الصين، غير أنها لم تحسم بعد مسألة اعتماد منصة CMA الحالية، التي تتقاسمها مع فولفو XC40، أو الانتقال إلى بنية تقنية مختلفة. وتكتسب هذه المسألة أهمية خاصة في ظل توجه صناعة السيارات الكهربائية نحو منصات مخصصة بالكامل لهذا النوع من المركبات، كما هو الحال مع منصة SEA التي تعتمدها بولستار 4.
جيل جديد بتصميم أكثر انسيابية وجمهور أصغر سنا
لا تقتصر رهانات بولستار على تقديم نسخة محدثة من طرازها السابق، بل تتطلع إلى توسيع قاعدة زبائنها واستقطاب فئات عمرية أصغر، في وقت يبلغ فيه متوسط عمر عملائها الحاليين نحو 45 عاما.
وفي هذا السياق، يرتقب أن تأتي السيارة الجديدة بطول أكبر قليلا من الجيل الحالي، الذي يبلغ 4.6 أمتار، مع توجه تصميمي يمنحها ملامح السيدان بصورة أكثر وضوحا، ويميزها عن الطرازات الأخرى ضمن عائلة بولستار.
وأكد الرئيس التنفيذي للشركة، مايكل لوشلر، أن الجيل المقبل سيحافظ على العناصر التي صنعت شخصية بولستار 2، مع معالجة بعض الجوانب التي لم تحقق تطلعات المستخدمين بالشكل المطلوب.
وسيحمل الطراز الجديد توقيع المصمم فيليب رومرز، الذي التحق بالشركة مطلع عام 2025 خلفا لماكس ميسوني. ويتجه رومرز إلى تطوير هوية بولستار دون القطيعة معها، من خلال تصميم أكثر جرأة، ووقفة منخفضة وعريضة، وخطوط انسيابية تستجيب لمتطلبات الديناميكية الهوائية. كما تقدم السيارة الاختبارية Formula 2030 تصورا أوليا لهذا التوجه التصميمي، الذي يُنتظر أن يمتد إلى طرازات مستقبلية، من بينها الكروس أوفر بولستار 7.
منافسة أكثر شراسة وطموحات تمتد إلى 2030
ستجد بولستار 2 الجديدة نفسها أمام مشهد تنافسي أكثر تعقيدا مقارنة بالمرحلة التي ظهر فيها الجيل الأول. فإلى جانب تسلا موديل 3، تتأهب السيارة لمواجهة أسماء بارزة، من قبيل بي إم دبليو i3 الجديدة، ومرسيدس بنز C-Class الكهربائية، وهيونداي أيونيك 6، وبي واي دي سيل.
وتراهن الشركة على أن يشكل الجيل الثاني رافعة أساسية لتحقيق أهدافها التجارية، وفي مقدمتها الوصول إلى إنتاج ومبيعات سنوية تبلغ 100 ألف سيارة بحلول نهاية العقد، مقابل نحو 60 ألف سيارة خلال عام 2025.
وبينما شكلت بولستار 2 حجر الأساس في بناء هوية العلامة وتوسيع حضورها في سوق السيارات الكهربائية، تبدو مهمة خليفتها أكثر تعقيدا؛ إذ لن يكون المطلوب مجرد الحفاظ على إرث الطراز السابق، بل إثبات القدرة على المنافسة في سوق تتسع خياراتها وتتسارع تحولاتُها، حيث أصبح التصميم والتكنولوجيا والمدى والسعر عوامل حاسمة في كسب ثقة المستهلك.
ست سنوات من التطوير وتكريس الهوية
خلال مسيرتها، لم تحافظ بولستار 2 على مواصفاتها الأولى، بل خضعت لسلسلة من التحديثات التي شملت القوة ومدى القيادة ونظام الدفع. وشهد عام 2023 تحولا تقنيا مهما، تمثل في انتقال النسخ الأساسية من نظام الدفع الأمامي إلى الدفع الخلفي، فيما واصلت الفئات الأعلى اعتماد نظام الدفع الكلي بمحركين، في خطوة انعكست على أداء السيارة وتجربة قيادتها.
وعلى مستوى الأسواق، شكلت المملكة المتحدة إحدى أهم محطات نجاح الطراز، بعدما سجلت نحو 40 ألف سيارة مبيعة حتى فبراير 2026. ورغم تقدم بولستار 4 عليها في ترتيب المبيعات، ظلت بولستار 2 تمثل أكثر من ثلث مبيعات العلامة في السوق البريطانية خلال العام الجاري، وهو ما يعكس استمرار حضورها رغم اشتداد المنافسة.
نهاية الإنتاج لا تعني اختفاء السيارة من الأسواق
ورغم توقف التصنيع، لن تغادر بولستار 2 صالات العرض بشكل فوري، إذ ستواصل الشركة تسويق الوحدات المتبقية من المخزون في عدد من الأسواق. وفي الوقت الذي أوقفت فيه استقبال طلبات التصنيع في النرويج والسويد، لا تزال السيارة متاحة بمختلف نسخها في بريطانيا، حيث يُنتظر أن يكفي المخزون لتلبية الطلب إلى حين وصول الجيل الثاني، المرتقب خلال الأشهر الأولى من عام 2027.
ومن المنتظر أن تواصل الشركة تصنيع خليفة السيارة في الصين، غير أنها لم تحسم بعد مسألة اعتماد منصة CMA الحالية، التي تتقاسمها مع فولفو XC40، أو الانتقال إلى بنية تقنية مختلفة. وتكتسب هذه المسألة أهمية خاصة في ظل توجه صناعة السيارات الكهربائية نحو منصات مخصصة بالكامل لهذا النوع من المركبات، كما هو الحال مع منصة SEA التي تعتمدها بولستار 4.
جيل جديد بتصميم أكثر انسيابية وجمهور أصغر سنا
لا تقتصر رهانات بولستار على تقديم نسخة محدثة من طرازها السابق، بل تتطلع إلى توسيع قاعدة زبائنها واستقطاب فئات عمرية أصغر، في وقت يبلغ فيه متوسط عمر عملائها الحاليين نحو 45 عاما.
وفي هذا السياق، يرتقب أن تأتي السيارة الجديدة بطول أكبر قليلا من الجيل الحالي، الذي يبلغ 4.6 أمتار، مع توجه تصميمي يمنحها ملامح السيدان بصورة أكثر وضوحا، ويميزها عن الطرازات الأخرى ضمن عائلة بولستار.
وأكد الرئيس التنفيذي للشركة، مايكل لوشلر، أن الجيل المقبل سيحافظ على العناصر التي صنعت شخصية بولستار 2، مع معالجة بعض الجوانب التي لم تحقق تطلعات المستخدمين بالشكل المطلوب.
وسيحمل الطراز الجديد توقيع المصمم فيليب رومرز، الذي التحق بالشركة مطلع عام 2025 خلفا لماكس ميسوني. ويتجه رومرز إلى تطوير هوية بولستار دون القطيعة معها، من خلال تصميم أكثر جرأة، ووقفة منخفضة وعريضة، وخطوط انسيابية تستجيب لمتطلبات الديناميكية الهوائية. كما تقدم السيارة الاختبارية Formula 2030 تصورا أوليا لهذا التوجه التصميمي، الذي يُنتظر أن يمتد إلى طرازات مستقبلية، من بينها الكروس أوفر بولستار 7.
منافسة أكثر شراسة وطموحات تمتد إلى 2030
ستجد بولستار 2 الجديدة نفسها أمام مشهد تنافسي أكثر تعقيدا مقارنة بالمرحلة التي ظهر فيها الجيل الأول. فإلى جانب تسلا موديل 3، تتأهب السيارة لمواجهة أسماء بارزة، من قبيل بي إم دبليو i3 الجديدة، ومرسيدس بنز C-Class الكهربائية، وهيونداي أيونيك 6، وبي واي دي سيل.
وتراهن الشركة على أن يشكل الجيل الثاني رافعة أساسية لتحقيق أهدافها التجارية، وفي مقدمتها الوصول إلى إنتاج ومبيعات سنوية تبلغ 100 ألف سيارة بحلول نهاية العقد، مقابل نحو 60 ألف سيارة خلال عام 2025.
وبينما شكلت بولستار 2 حجر الأساس في بناء هوية العلامة وتوسيع حضورها في سوق السيارات الكهربائية، تبدو مهمة خليفتها أكثر تعقيدا؛ إذ لن يكون المطلوب مجرد الحفاظ على إرث الطراز السابق، بل إثبات القدرة على المنافسة في سوق تتسع خياراتها وتتسارع تحولاتُها، حيث أصبح التصميم والتكنولوجيا والمدى والسعر عوامل حاسمة في كسب ثقة المستهلك.
