السيارات الطائرة في أميركا.. من خيال علمي إلى مشروع لمواجهة الازدحام

وفي منطقة خليج سان فرانسيسكو، حيث تتقاطع شركات التكنولوجيا الناشئة مع الاستثمارات الجريئة، تتسابق مجموعة من الشركات على نقل فكرة السيارة الطائرة من شاشات السينما إلى الواقع، في محاولة للجمع بين قدرات السيارة التقليدية وإمكانات النقل الجوي.

 «ألف».. سيارة تسعى إلى التحليق

من بين أبرز الشركات التي تخوض هذا السباق شركة «ألف» للملاحة الجوية، التي تتخذ من منطقة سان ماتيو، جنوب سان فرانسيسكو، مقراً لها. وكانت الشركة قد كشفت في فبراير عن نموذج أولي لسيارتها الطائرة، أطلقت عليه اسم «الطراز صفر»، خلال معرض للسيارات في وادي السيليكون.

ولا تتحرك «ألف» منفردة في هذا المجال؛ إذ تعمل شركات أخرى، من بينها «رشر للطيران»، و«أسكا»، و«جوبي للطيران»، على تطوير حلول مختلفة للنقل الجوي الشخصي وسيارات الأجرة الطائرة، في مؤشر على أن القطاع بدأ يستقطب اهتماماً متزايداً من المستثمرين وشركات التكنولوجيا.

 بين الطريق والسماء

ما يميز مشروع «ألف» هو محاولة الجمع بين وظيفتين في مركبة واحدة. فالسيارة، وفق ما يقدمه مطوروها، تعمل بالطاقة الكهربائية، ويمكنها التحليق على ارتفاع يتراوح بين 305 و610 أمتار، فيما يصل مدى تحليقها إلى نحو **177 كيلومتراً.

وعلى الأرض، يمكنها قطع مسافة تصل إلى 321 كيلومتراً، وهو ما يمنحها تصوراً مختلفاً عن المركبات الطائرة التقليدية، إذ لا تحتاج إلى أن تكون مجرد وسيلة نقل جوي، بل صُممت لتكون قادرة على مواصلة رحلتها براً.

 السلامة.. التحدي الأكثر حساسية

لكن الانتقال من الطرق إلى السماء لا يخلو من تحديات، وفي مقدمتها السلامة. ولهذا تعتمد السيارة على نظام متعدد المراوح، يضم عدداً من المحركات المستقلة بهدف ضمان استقرار المركبة أثناء الطيران وإتاحة هبوط يمكن التحكم فيه حتى في حال حدوث مشكلة في أحد مكونات النظام.

وتعمل المركبة حالياً في إطار قيادة نصف ذاتية، فيما تطور الشركة نماذج تستهدف الوصول مستقبلاً إلى القيادة الذاتية بالكامل.

غير أن التكنولوجيا ليست التحدي الوحيد؛ فظهور مركبات قادرة على التنقل جواً وبراً يطرح أيضاً سؤالاً تنظيمياً معقداً حول الجهة الحكومية التي ستتولى الإشراف على هذا النوع الجديد من المركبات.

ومن المرجح أن يكون لإدارة الطيران الفيدرالية دور في تنظيم الجانب الجوي، بينما يبرز أيضاً دور السلطات المختصة بالمركبات في ولاية كاليفورنيا، نظراً إلى أن المركبة لا تزال مصممة للعمل على الطرق البرية كذلك.

 هل تحل السيارات الطائرة أزمة الازدحام؟

تأتي هذه المشاريع في منطقة تعاني منذ سنوات من الاختناق المروري، وهو ما يجعل فكرة الانتقال إلى السماء تبدو مغرية للوهلة الأولى. لكن السؤال الأكثر أهمية يبقى: هل تستطيع السيارات الطائرة بالفعل أن تقدم حلاً عملياً للازدحام، أم أنها ستتحول إلى وسيلة نقل فاخرة لا يستفيد منها سوى أصحاب الثروات؟

فالبنية التحتية المطلوبة لهذا النوع من النقل، إلى جانب تكاليف التطوير والتشغيل والتنظيم، قد تجعل انتشار السيارات الطائرة على نطاق واسع أمراً بعيد المنال في المدى القريب.

 اهتمام استثماري رغم الشكوك

ورغم هذه التحديات، استطاع النموذج الأولي لشركة «ألف» جذب اهتمام لافت، إذ حصلت الشركة على 3300 طلب مسبق، كما حظيت بدعم المستثمر المعروف تيم درابر، الذي كان من أوائل المستثمرين في شركة «تسلا».

لكن الحماس الاستثماري لا يلغي حالة التشكك التي تحيط بهذه التكنولوجيا. فمنتقدون يرون أن السيارات الطائرة لا تزال بعيدة عن أن تصبح وسيلة نقل متاحة للمستخدم العادي، خصوصاً في ظل ارتفاع تكلفتها والتحديات التنظيمية والتقنية المرتبطة بتشغيلها على نطاق واسع.

ويبلغ سعر «الطراز صفر» حالياً نحو 300 ألف دولار، فيما تراهن الشركة على خفض التكلفة تدريجياً، وصولاً إلى مستوى يجعل السيارة الطائرة أقرب، من حيث السعر، إلى سيارة سيدان تقليدية.

 مستقبل يحلق فوق المدن

وبين الطموح التكنولوجي والواقع الاقتصادي والتنظيمي، تقف السيارات الطائرة اليوم عند مفترق طرق. فالفكرة التي بدت لسنوات طويلة أقرب إلى الخيال بدأت تجد طريقها إلى النماذج الأولية والاستثمارات والتجارب العملية، لكنها لا تزال مطالبة بالإجابة عن أسئلة جوهرية تتعلق بالسلامة، والتكلفة، والبنية التحتية، والقدرة على الاندماج في منظومة النقل القائمة.

وقد يكون الطريق نحو انتشار السيارات الطائرة أطول مما توحي به الصور المستقبلية التي تروج لها الشركات. غير أن السباق الذي انطلق في سماء كاليفورنيا يؤشر، في المقابل، إلى أن مستقبل التنقل قد لا يبقى محصوراً في الطرقات.

فربما يكون السؤال في السنوات المقبلة ليس متى ستصبح السيارات قادرة على الطيران؟، وإنما متى يصبح الطيران جزءاً عادياً من حياتنا اليومية على الطرق وفي المدن؟