الرئيسية
وظهرت GR86 Future FR Concept خلال إحدى جولات سلسلة سباقات التحمل اليابانية Super Taikyu على حلبة أوكاياما الدولية، حيث تستغل تويوتا السيارة كمختبر متحرك لتطوير تقنيات قد ترسم ملامح الجيل المقبل من سياراتها الرياضية.
محرك جديد بأربع أسطوانات
تحمل السيارة التجريبية محرك G20E الجديد من تويوتا، وهو محرك مكون من أربع أسطوانات متتالية بسعة 2.0 لتر، وتبلغ قوته نحو 220 حصاناً.
وقد تبدو هذه الأرقام متواضعة مقارنة بما اعتاد عليه عشاق السيارات الرياضية، خصوصاً أن النموذج التجريبي سبق أن استخدم محركاً ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزوداً بشاحن توربيني، مستمداً من المحرك المستخدم في GR Yaris وGR Corolla، بقوة تقارب 300 حصان.
كما خضع البرنامج لتجارب باستخدام الوقود الاصطناعي، شملت نسخة من المحرك خُفضت سعتها إلى 1.4 لتر، قبل أن تنتقل تويوتا إلى اختبار محرك G20E الجديد.
لكن الهدف هذه المرة لا يبدو الوصول إلى أعلى قوة ممكنة، بل اكتشاف ما يمكن أن تقدمه تركيبة مختلفة تقوم على محرك طبيعي التنفس واستجابة أكثر مباشرة.
لماذا تخلت تويوتا عن التيربو؟
قد يبدو التخلي عن الشاحن التوربيني للوهلة الأولى خطوة إلى الوراء، إلا أن فلسفة تويوتا تقوم على تحقيق مكاسب أخرى في المقابل.
فالمحرك من دون تيربو يساهم في تقليل الوزن في الجزء الأمامي من السيارة، كما يلغي التأخر المرتبط باستجابة الشاحن، وهو ما قد يمنح السائق إحساساً أكثر مباشرة ودقة عند الضغط على دواسة الوقود، خصوصاً عند الخروج من المنعطفات.
وتزداد أهمية هذه النقطة في سيارة مثل GR86، التي تقوم فلسفتها أساساً على التوازن ومتعة القيادة والتفاعل المباشر بين السائق والسيارة، وليس على القوة المطلقة.
وأكد سائق جازو ريسينج زويا أوشيما أن محرك G20E يصل إلى دورات مرتفعة بدرجة تجاوزت توقعات فريق التطوير، وهي ملاحظة تعكس اهتمام المهندسين بالشخصية الديناميكية للمحرك، وليس فقط بأرقام القوة والعزم.
وينتمي المحرك الجديد إلى عائلة محركات تويوتا الأصغر والأخف وزناً، والتي تختبرها الشركة في تطبيقات مختلفة، تشمل سيارات بمحرك أمامي وأخرى بمحرك وسطي.
التطوير لا يتوقف عند المحرك
لم تركز تويوتا على المحرك وحده، بل شملت التجارب أيضاً منظومة التعليق. وتستخدم السيارة نظام تعليق بأذرع مزدوجة في الأمام والخلف، مع اختبار إعدادات هندسية مختلفة بهدف تحسين التحكم والثبات.
وبذلك تتحول GR86 التجريبية إلى مختبر متكامل لدراسة العلاقة بين المحرك والهيكل والتعليق، والبحث عن أفضل توازن ممكن بين الاستجابة والأداء ومتعة القيادة.
هل تتخلى GR86 عن محرك البوكسر؟
إذا قررت تويوتا مستقبلاً نقل هذه التجربة إلى سيارة إنتاجية، فقد نشهد تحولاً مهماً في هوية GR86، التي ارتبطت منذ إطلاقها بمحركات بوكسر من تطوير سوبارو.
لكن الشركة لم تؤكد حتى الآن أن محرك G20E سيكون المحرك المعتمد للجيل المقبل، كما لم تكشف عن موعد محتمل لطرح نسخة إنتاجية تعتمد هذه الوصفة.
وفي الوقت الحالي، حافظت تويوتا في تحديثات GR86 موديل 2027 على محرك البوكسر سعة 2.4 لتر، الذي يولد 228 حصاناً و249 نيوتن متر من عزم الدوران.
لذلك، لا ينبغي النظر إلى السيارة التجريبية باعتبارها نسخة إنتاجية جاهزة، بل باعتبارها تجربة مفتوحة على أكثر من احتمال.
عندما تصبح الخفة أهم من القوة
تكشف تجربة تويوتا عن فلسفة مختلفة في تطوير السيارات الرياضية: فالأداء لا يُقاس دائماً بعدد الأحصنة. وفي سيارة مصممة أساساً لعشاق القيادة والمنعطفات، قد يكون تقليل الوزن وتحسين الاستجابة أكثر أهمية من إضافة عشرات الأحصنة.
ويبقى السؤال الذي تطرحه GR86 التجريبية واضحاً: هل يمكن لمحرك أقل قوة، لكنه أخف وأكثر استجابة، أن يمنح السائق متعة أكبر من محرك أقوى مزود بالتيربو؟
الإجابة قد تحدد جزءاً مهماً من مستقبل واحدة من أكثر السيارات الرياضية ارتباطاً بفلسفة القيادة النقية.
محرك جديد بأربع أسطوانات
تحمل السيارة التجريبية محرك G20E الجديد من تويوتا، وهو محرك مكون من أربع أسطوانات متتالية بسعة 2.0 لتر، وتبلغ قوته نحو 220 حصاناً.
وقد تبدو هذه الأرقام متواضعة مقارنة بما اعتاد عليه عشاق السيارات الرياضية، خصوصاً أن النموذج التجريبي سبق أن استخدم محركاً ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزوداً بشاحن توربيني، مستمداً من المحرك المستخدم في GR Yaris وGR Corolla، بقوة تقارب 300 حصان.
كما خضع البرنامج لتجارب باستخدام الوقود الاصطناعي، شملت نسخة من المحرك خُفضت سعتها إلى 1.4 لتر، قبل أن تنتقل تويوتا إلى اختبار محرك G20E الجديد.
لكن الهدف هذه المرة لا يبدو الوصول إلى أعلى قوة ممكنة، بل اكتشاف ما يمكن أن تقدمه تركيبة مختلفة تقوم على محرك طبيعي التنفس واستجابة أكثر مباشرة.
لماذا تخلت تويوتا عن التيربو؟
قد يبدو التخلي عن الشاحن التوربيني للوهلة الأولى خطوة إلى الوراء، إلا أن فلسفة تويوتا تقوم على تحقيق مكاسب أخرى في المقابل.
فالمحرك من دون تيربو يساهم في تقليل الوزن في الجزء الأمامي من السيارة، كما يلغي التأخر المرتبط باستجابة الشاحن، وهو ما قد يمنح السائق إحساساً أكثر مباشرة ودقة عند الضغط على دواسة الوقود، خصوصاً عند الخروج من المنعطفات.
وتزداد أهمية هذه النقطة في سيارة مثل GR86، التي تقوم فلسفتها أساساً على التوازن ومتعة القيادة والتفاعل المباشر بين السائق والسيارة، وليس على القوة المطلقة.
وأكد سائق جازو ريسينج زويا أوشيما أن محرك G20E يصل إلى دورات مرتفعة بدرجة تجاوزت توقعات فريق التطوير، وهي ملاحظة تعكس اهتمام المهندسين بالشخصية الديناميكية للمحرك، وليس فقط بأرقام القوة والعزم.
وينتمي المحرك الجديد إلى عائلة محركات تويوتا الأصغر والأخف وزناً، والتي تختبرها الشركة في تطبيقات مختلفة، تشمل سيارات بمحرك أمامي وأخرى بمحرك وسطي.
التطوير لا يتوقف عند المحرك
لم تركز تويوتا على المحرك وحده، بل شملت التجارب أيضاً منظومة التعليق. وتستخدم السيارة نظام تعليق بأذرع مزدوجة في الأمام والخلف، مع اختبار إعدادات هندسية مختلفة بهدف تحسين التحكم والثبات.
وبذلك تتحول GR86 التجريبية إلى مختبر متكامل لدراسة العلاقة بين المحرك والهيكل والتعليق، والبحث عن أفضل توازن ممكن بين الاستجابة والأداء ومتعة القيادة.
هل تتخلى GR86 عن محرك البوكسر؟
إذا قررت تويوتا مستقبلاً نقل هذه التجربة إلى سيارة إنتاجية، فقد نشهد تحولاً مهماً في هوية GR86، التي ارتبطت منذ إطلاقها بمحركات بوكسر من تطوير سوبارو.
لكن الشركة لم تؤكد حتى الآن أن محرك G20E سيكون المحرك المعتمد للجيل المقبل، كما لم تكشف عن موعد محتمل لطرح نسخة إنتاجية تعتمد هذه الوصفة.
وفي الوقت الحالي، حافظت تويوتا في تحديثات GR86 موديل 2027 على محرك البوكسر سعة 2.4 لتر، الذي يولد 228 حصاناً و249 نيوتن متر من عزم الدوران.
لذلك، لا ينبغي النظر إلى السيارة التجريبية باعتبارها نسخة إنتاجية جاهزة، بل باعتبارها تجربة مفتوحة على أكثر من احتمال.
عندما تصبح الخفة أهم من القوة
تكشف تجربة تويوتا عن فلسفة مختلفة في تطوير السيارات الرياضية: فالأداء لا يُقاس دائماً بعدد الأحصنة. وفي سيارة مصممة أساساً لعشاق القيادة والمنعطفات، قد يكون تقليل الوزن وتحسين الاستجابة أكثر أهمية من إضافة عشرات الأحصنة.
ويبقى السؤال الذي تطرحه GR86 التجريبية واضحاً: هل يمكن لمحرك أقل قوة، لكنه أخف وأكثر استجابة، أن يمنح السائق متعة أكبر من محرك أقوى مزود بالتيربو؟
الإجابة قد تحدد جزءاً مهماً من مستقبل واحدة من أكثر السيارات الرياضية ارتباطاً بفلسفة القيادة النقية.
