الرئيسية
ووفق المعطيات التي كشفت عنها الشركة، تمكن فريق البحث من رفع مستوى شحن خلية البطارية من 10 إلى 70 في المائة خلال ثلاث دقائق و42 ثانية، مع الحفاظ على درجة حرارتها دون 50 درجة مئوية طوال التجربة، قبل تحقيق شحن كامل في سبع دقائق.
وأُجريت هذه الاختبارات على خلية تجارية من نوع فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، وهي من التقنيات المستخدمة في صناعة البطاريات، خصوصاً في قطاع السيارات الكهربائية.
ورغم أهمية هذا الإنجاز، فإن النتائج المعلنة تتعلق بخلية بطارية واحدة، وليس ببطارية سيارة كهربائية كاملة، التي تتكون من عدد كبير من الخلايا المترابطة. وبالتالي، فإن نجاح التجربة لا يعني بعد إمكانية شحن سيارة كهربائية بالكامل خلال سبع دقائق، بل يمثل خطوة بحثية نحو تطوير أنظمة شحن أسرع وأكثر كفاءة.
ويعتمد الابتكار الذي طورته شركة اليزمي على تقنية تعرف باسم «الفولطامترية غير الخطية» (NLV)، وهي طريقة تختلف عن أنظمة الشحن التقليدية التي تتحكم أساساً في شدة التيار الكهربائي الموجه إلى البطارية.
وتقوم التقنية الجديدة على التحكم في الجهد الكهربائي عبر مراحل متتالية، مع السماح للتيار بالتغير وفقاً للتفاعلات الكهروكيميائية التي تحدث داخل الخلية أثناء عملية الشحن.
وبهذه الطريقة، يصبح بالإمكان تكييف عملية الشحن مع الحالة الفعلية للبطارية، بدلاً من إخضاعها لتيار كهربائي محدد مسبقاً، وهو ما قد يساعد على تقليص مدة الشحن دون التسبب في ارتفاع مفرط لدرجة الحرارة.
وأوضح رشيد اليزمي أن التحدي العلمي لا يكمن فقط في إدخال كمية أكبر من الطاقة إلى البطارية خلال وقت قصير، وإنما في فهم التفاعلات الداخلية للخلية وتزويدها بالطاقة بطريقة أكثر فعالية.
وأشار الباحث المغربي إلى أن منحنى الجهد الكهربائي الناتج عن هذه التقنية يتميز بخصائص فريدة تشبه بصمة خاصة، تسمح بتتبع سلوك البطارية خلال مختلف مراحل الشحن.
ولا تقتصر أهداف هذه التكنولوجيا على السرعة فقط، إذ تعمل شركة «KVI» أيضاً على تطوير أنظمة تشخيص حاصلة على براءات اختراع، تهدف إلى مراقبة الحالة الداخلية للبطاريات والكشف المبكر عن المؤشرات المحتملة لحدوث تماس كهربائي داخلي.
وتراهن الشركة على أن تساهم هذه المقاربة في تحسين سلامة البطاريات وإطالة عمرها الافتراضي، مع الحفاظ على أدائها خلال دورات الشحن المتكررة، وهي فوائد لا تزال تحتاج إلى التحقق منها على نطاق أوسع وفي ظروف الاستخدام الفعلي.
وتؤكد الشركة أن التقنية صُممت لتكون قابلة للتكييف مع أنواع مختلفة من بطاريات الليثيوم أيون، من حيث التركيبة الكيميائية والسعة والحجم، ما يفتح المجال أمام استخدامها مستقبلاً في الهواتف الذكية والأدوات الكهربائية والسيارات.
وفي إطار الانتقال من التجارب المخبرية إلى التطبيقات الصناعية، تعمل شركة «Electro Mobility Holding Singapore» على تطوير أنظمة شحن تعتمد على تقنية «NLV»، مع إعطاء الأولوية لسوق السيارات الكهربائية.
كما تخطط الشركة لتعزيز أنشطتها في البحث والتطوير بسنغافورة، ضمن مبادرات دولية تهتم بتكنولوجيا البطاريات والبنيات التحتية للشحن والتنقل الكهربائي.
ولم تتوقف طموحات هذا الابتكار عند قطاع السيارات، بل امتدت إلى مجال الطيران الكهربائي، بعدما وقعت شركة «KVI»، يوم 28 أكتوبر 2026، مذكرة تفاهم مع شركة «SkyDrive» اليابانية، المتخصصة في تطوير الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي.
ويهدف هذا التعاون إلى دراسة إمكانية توظيف تقنية الشحن السريع في الطائرات الكهربائية، بما قد يسمح مستقبلاً بتقليص مدة توقفها بين الرحلات وزيادة وتيرة تشغيلها.
غير أن الاتفاق لا يعني اعتماد التقنية تجارياً بشكل نهائي، بل يشكل مرحلة أولية لاستكشاف مدى ملاءمتها لمتطلبات الطيران الكهربائي، الذي يفرض معايير صارمة تتعلق بالسلامة والأداء والموثوقية.
ويأتي هذا التطور في وقت يشهد فيه سوق السيارات الكهربائية العالمي توسعاً متواصلاً، إذ تشير التقديرات التي أوردتها الشركة إلى تجاوز المبيعات العالمية 20 مليون سيارة خلال سنة 2025، مع توقع بلوغ 23 مليون سيارة في 2026.
ويضع هذا الإنجاز العالم المغربي رشيد اليزمي مجدداً في واجهة الابتكار المرتبط بتكنولوجيا البطاريات، بعد مسيرة علمية حافلة بالأبحاث في مجال تخزين الطاقة.
ويبقى التحدي المقبل أمام شركته هو الانتقال من النتائج المحققة على مستوى الخلية الواحدة إلى تطوير حلول شحن قابلة للاستخدام في البطاريات الكاملة، بما يتيح الاستفادة من هذه التكنولوجيا في السيارات والأجهزة الإلكترونية ووسائل النقل الكهربائي.
وأُجريت هذه الاختبارات على خلية تجارية من نوع فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، وهي من التقنيات المستخدمة في صناعة البطاريات، خصوصاً في قطاع السيارات الكهربائية.
ورغم أهمية هذا الإنجاز، فإن النتائج المعلنة تتعلق بخلية بطارية واحدة، وليس ببطارية سيارة كهربائية كاملة، التي تتكون من عدد كبير من الخلايا المترابطة. وبالتالي، فإن نجاح التجربة لا يعني بعد إمكانية شحن سيارة كهربائية بالكامل خلال سبع دقائق، بل يمثل خطوة بحثية نحو تطوير أنظمة شحن أسرع وأكثر كفاءة.
ويعتمد الابتكار الذي طورته شركة اليزمي على تقنية تعرف باسم «الفولطامترية غير الخطية» (NLV)، وهي طريقة تختلف عن أنظمة الشحن التقليدية التي تتحكم أساساً في شدة التيار الكهربائي الموجه إلى البطارية.
وتقوم التقنية الجديدة على التحكم في الجهد الكهربائي عبر مراحل متتالية، مع السماح للتيار بالتغير وفقاً للتفاعلات الكهروكيميائية التي تحدث داخل الخلية أثناء عملية الشحن.
وبهذه الطريقة، يصبح بالإمكان تكييف عملية الشحن مع الحالة الفعلية للبطارية، بدلاً من إخضاعها لتيار كهربائي محدد مسبقاً، وهو ما قد يساعد على تقليص مدة الشحن دون التسبب في ارتفاع مفرط لدرجة الحرارة.
وأوضح رشيد اليزمي أن التحدي العلمي لا يكمن فقط في إدخال كمية أكبر من الطاقة إلى البطارية خلال وقت قصير، وإنما في فهم التفاعلات الداخلية للخلية وتزويدها بالطاقة بطريقة أكثر فعالية.
وأشار الباحث المغربي إلى أن منحنى الجهد الكهربائي الناتج عن هذه التقنية يتميز بخصائص فريدة تشبه بصمة خاصة، تسمح بتتبع سلوك البطارية خلال مختلف مراحل الشحن.
ولا تقتصر أهداف هذه التكنولوجيا على السرعة فقط، إذ تعمل شركة «KVI» أيضاً على تطوير أنظمة تشخيص حاصلة على براءات اختراع، تهدف إلى مراقبة الحالة الداخلية للبطاريات والكشف المبكر عن المؤشرات المحتملة لحدوث تماس كهربائي داخلي.
وتراهن الشركة على أن تساهم هذه المقاربة في تحسين سلامة البطاريات وإطالة عمرها الافتراضي، مع الحفاظ على أدائها خلال دورات الشحن المتكررة، وهي فوائد لا تزال تحتاج إلى التحقق منها على نطاق أوسع وفي ظروف الاستخدام الفعلي.
وتؤكد الشركة أن التقنية صُممت لتكون قابلة للتكييف مع أنواع مختلفة من بطاريات الليثيوم أيون، من حيث التركيبة الكيميائية والسعة والحجم، ما يفتح المجال أمام استخدامها مستقبلاً في الهواتف الذكية والأدوات الكهربائية والسيارات.
وفي إطار الانتقال من التجارب المخبرية إلى التطبيقات الصناعية، تعمل شركة «Electro Mobility Holding Singapore» على تطوير أنظمة شحن تعتمد على تقنية «NLV»، مع إعطاء الأولوية لسوق السيارات الكهربائية.
كما تخطط الشركة لتعزيز أنشطتها في البحث والتطوير بسنغافورة، ضمن مبادرات دولية تهتم بتكنولوجيا البطاريات والبنيات التحتية للشحن والتنقل الكهربائي.
ولم تتوقف طموحات هذا الابتكار عند قطاع السيارات، بل امتدت إلى مجال الطيران الكهربائي، بعدما وقعت شركة «KVI»، يوم 28 أكتوبر 2026، مذكرة تفاهم مع شركة «SkyDrive» اليابانية، المتخصصة في تطوير الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي.
ويهدف هذا التعاون إلى دراسة إمكانية توظيف تقنية الشحن السريع في الطائرات الكهربائية، بما قد يسمح مستقبلاً بتقليص مدة توقفها بين الرحلات وزيادة وتيرة تشغيلها.
غير أن الاتفاق لا يعني اعتماد التقنية تجارياً بشكل نهائي، بل يشكل مرحلة أولية لاستكشاف مدى ملاءمتها لمتطلبات الطيران الكهربائي، الذي يفرض معايير صارمة تتعلق بالسلامة والأداء والموثوقية.
ويأتي هذا التطور في وقت يشهد فيه سوق السيارات الكهربائية العالمي توسعاً متواصلاً، إذ تشير التقديرات التي أوردتها الشركة إلى تجاوز المبيعات العالمية 20 مليون سيارة خلال سنة 2025، مع توقع بلوغ 23 مليون سيارة في 2026.
ويضع هذا الإنجاز العالم المغربي رشيد اليزمي مجدداً في واجهة الابتكار المرتبط بتكنولوجيا البطاريات، بعد مسيرة علمية حافلة بالأبحاث في مجال تخزين الطاقة.
ويبقى التحدي المقبل أمام شركته هو الانتقال من النتائج المحققة على مستوى الخلية الواحدة إلى تطوير حلول شحن قابلة للاستخدام في البطاريات الكاملة، بما يتيح الاستفادة من هذه التكنولوجيا في السيارات والأجهزة الإلكترونية ووسائل النقل الكهربائي.
