الرئيسية
ولا تبدو هذه السيارة مجرد نسخة معدلة من G 63 أضيف إليها صندوق للتحميل، إذ أعادت برابوس صياغة جزء أساسي من بنيتها الهندسية، لتقدم مركبة تجمع بين هيئة البيك أب وأداء السيارات الرياضية، على أن يقتصر إنتاجها على 10 نسخ فقط.
تحويل جذري للجي كلاس
كان تحويل G 63 إلى بيك أب يتطلب أكثر من تعديلات خارجية، ولذلك أعادت برابوس العمل على الشاسيه السلّمي للسيارة، وأضافت جزءاً جديداً أدى إلى إطالة قاعدة العجلات بنحو 50 سنتيمتراً، بما يسمح باستيعاب الصندوق الخلفي والحفاظ على تماسك الهيكل.
أما التصميم، فيستعير ملامحه من عائلة Rocket الخاصة ببرابوس، مع أقواس عجلات عريضة ذات تصميم مربع، واستخدام مكثف لألياف الكربون، إلى جانب حضور لافت لجنوط Monoblock II EVO Platinum Edition بقياس 24 بوصة.
وبذلك تبدو السيارة أقرب إلى مشروع هندسي متكامل منها إلى بيك أب فاخرة تقليدية؛ فهي تحتفظ بالملامح الصندوقية التي صنعت شهرة G-Class، لكنها تمنحها شخصية أكثر جرأة وحضوراً.
محرك V8 بقوة 900 حصان
لكن التحول الأكبر لا يظهر في التصميم وحده. فقد خضعت منظومة الدفع لتعديلات عميقة، إذ رفعت برابوس سعة محرك V8 مزدوج التيربو من 4.0 إلى 4.5 لتر، مع تطوير المكونات الداخلية وتركيب شاحنين توربينيين أكبر.
هذه التعديلات رفعت القوة إلى 900 حصان، فيما يصل عزم الدوران إلى نحو 1,250 نيوتن متر، وتتولى ناقل حركة أوتوماتيكي من تسع سرعات نقل هذه القوة إلى العجلات الأربع.
ورغم الحجم والوزن اللذين يميزان G-Class، تستطيع P 900 Rocket Edition الانطلاق من السكون إلى 100 كم/س خلال 3.7 ثانية فقط، بينما تبلغ سرعتها القصوى المحددة إلكترونياً 240 كم/س.
وهنا تحديداً تكمن المفارقة التي أرادت برابوس إبرازها: سيارة تحمل صندوقاً خلفياً، لكنها تتعامل مع التسارع كما لو كانت سيارة رياضية عالية الأداء.
بيك أب لا تتخلى عن الفخامة
حتى الصندوق الخلفي لم يُعامل باعتباره مساحة تحميل عملية فحسب، إذ حصل على أرضية مصنوعة من مادة Soft-Touch المتينة، بما يتناسب مع طبيعة السيارة الاستعراضية والفاخرة في الوقت نفسه.
وفي المقابل، تأتي المقصورة بلمسات Masterpiece التي تجمع بين الجلد الأسود الفاخر وألكانتارا، مع عناية دقيقة بالتفاصيل والتطريزات والمواد المستخدمة في مختلف أجزاء المقصورة.
وتذهب برابوس إلى أبعد من ذلك بتقديم حقيبة سفر مصنوعة يدوياً من الجلد، وتحمل نمط التطريز نفسه المستخدم داخل السيارة. وهي لمسة تكشف بوضوح أن هذه البيك أب لا تستهدف من يبحث عن مركبة للعمل أو نقل المعدات، بل من يريد سيارة نادرة تجمع بين الأداء والترف والتميّز.
عشر نسخ فقط.. وسعر يرسخ الندرة
تعتزم برابوس إنتاج 10 نسخ فقط من P 900 Rocket Edition، وهو رقم محدود يعكس موقع السيارة ضمن مشاريع الشركة الأكثر حصرية.
ويبلغ سعرها نحو 700 ألف يورو، ما يجعلها أقرب إلى قطعة فنية ميكانيكية مخصصة لهواة السيارات النادرة منها إلى بيك أب فاخرة للاستخدام اليومي.
وبين قاعدة عجلات أطول، ومحرك V8 بقوة 900 حصان، ومقصورة فاخرة وصندوق خلفي حقيقي، تقدم برابوس وصفة غير مألوفة لسيارة يصعب وضعها في خانة واحدة. فهي بيك أب من حيث الشكل، وسيارة أداء خارق من حيث الأرقام، وقطعة فاخرة محدودة الإنتاج من حيث الفلسفة.
وربما يكون هذا هو جوهر P 900 Rocket Edition: أن تجعل الصندوق الخلفي مجرد تفصيل في سيارة لم تُصنع أساساً من أجل العمل، بل من أجل إثبات أن حتى أكثر السيارات شهرة يمكن إعادة تخيلها بصورة أكثر تطرفاً.
تحويل جذري للجي كلاس
كان تحويل G 63 إلى بيك أب يتطلب أكثر من تعديلات خارجية، ولذلك أعادت برابوس العمل على الشاسيه السلّمي للسيارة، وأضافت جزءاً جديداً أدى إلى إطالة قاعدة العجلات بنحو 50 سنتيمتراً، بما يسمح باستيعاب الصندوق الخلفي والحفاظ على تماسك الهيكل.
أما التصميم، فيستعير ملامحه من عائلة Rocket الخاصة ببرابوس، مع أقواس عجلات عريضة ذات تصميم مربع، واستخدام مكثف لألياف الكربون، إلى جانب حضور لافت لجنوط Monoblock II EVO Platinum Edition بقياس 24 بوصة.
وبذلك تبدو السيارة أقرب إلى مشروع هندسي متكامل منها إلى بيك أب فاخرة تقليدية؛ فهي تحتفظ بالملامح الصندوقية التي صنعت شهرة G-Class، لكنها تمنحها شخصية أكثر جرأة وحضوراً.
محرك V8 بقوة 900 حصان
لكن التحول الأكبر لا يظهر في التصميم وحده. فقد خضعت منظومة الدفع لتعديلات عميقة، إذ رفعت برابوس سعة محرك V8 مزدوج التيربو من 4.0 إلى 4.5 لتر، مع تطوير المكونات الداخلية وتركيب شاحنين توربينيين أكبر.
هذه التعديلات رفعت القوة إلى 900 حصان، فيما يصل عزم الدوران إلى نحو 1,250 نيوتن متر، وتتولى ناقل حركة أوتوماتيكي من تسع سرعات نقل هذه القوة إلى العجلات الأربع.
ورغم الحجم والوزن اللذين يميزان G-Class، تستطيع P 900 Rocket Edition الانطلاق من السكون إلى 100 كم/س خلال 3.7 ثانية فقط، بينما تبلغ سرعتها القصوى المحددة إلكترونياً 240 كم/س.
وهنا تحديداً تكمن المفارقة التي أرادت برابوس إبرازها: سيارة تحمل صندوقاً خلفياً، لكنها تتعامل مع التسارع كما لو كانت سيارة رياضية عالية الأداء.
بيك أب لا تتخلى عن الفخامة
حتى الصندوق الخلفي لم يُعامل باعتباره مساحة تحميل عملية فحسب، إذ حصل على أرضية مصنوعة من مادة Soft-Touch المتينة، بما يتناسب مع طبيعة السيارة الاستعراضية والفاخرة في الوقت نفسه.
وفي المقابل، تأتي المقصورة بلمسات Masterpiece التي تجمع بين الجلد الأسود الفاخر وألكانتارا، مع عناية دقيقة بالتفاصيل والتطريزات والمواد المستخدمة في مختلف أجزاء المقصورة.
وتذهب برابوس إلى أبعد من ذلك بتقديم حقيبة سفر مصنوعة يدوياً من الجلد، وتحمل نمط التطريز نفسه المستخدم داخل السيارة. وهي لمسة تكشف بوضوح أن هذه البيك أب لا تستهدف من يبحث عن مركبة للعمل أو نقل المعدات، بل من يريد سيارة نادرة تجمع بين الأداء والترف والتميّز.
عشر نسخ فقط.. وسعر يرسخ الندرة
تعتزم برابوس إنتاج 10 نسخ فقط من P 900 Rocket Edition، وهو رقم محدود يعكس موقع السيارة ضمن مشاريع الشركة الأكثر حصرية.
ويبلغ سعرها نحو 700 ألف يورو، ما يجعلها أقرب إلى قطعة فنية ميكانيكية مخصصة لهواة السيارات النادرة منها إلى بيك أب فاخرة للاستخدام اليومي.
وبين قاعدة عجلات أطول، ومحرك V8 بقوة 900 حصان، ومقصورة فاخرة وصندوق خلفي حقيقي، تقدم برابوس وصفة غير مألوفة لسيارة يصعب وضعها في خانة واحدة. فهي بيك أب من حيث الشكل، وسيارة أداء خارق من حيث الأرقام، وقطعة فاخرة محدودة الإنتاج من حيث الفلسفة.
وربما يكون هذا هو جوهر P 900 Rocket Edition: أن تجعل الصندوق الخلفي مجرد تفصيل في سيارة لم تُصنع أساساً من أجل العمل، بل من أجل إثبات أن حتى أكثر السيارات شهرة يمكن إعادة تخيلها بصورة أكثر تطرفاً.
