​السيارات الكهربائية الصينية: فجوة بين التصور والواقع

تعتبر صناعة السيارات الصينية قطاعًا معقدًا، يضم أكثر من 150 مصنعًا، لكن اثنين فقط، BYD وLi Auto، يحققان أرباحًا. العديد من اللاعبين الآخرين، مثل MG وXpeng، يتبنون استراتيجية توسع عدوانية، يقبلون مؤقتًا بخسائر من أجل التواجد في الأسواق الدولية. تثير هذه المقاربة قلقًا في أوروبا، حيث تخشى من منافسة غير عادلة.

فيما يتعلق بالصادرات، تتصدر Chery القائمة بـ 250800 سيارة، تليها MG وGeely. ومع ذلك، لا تمثل أوروبا سوى جزء من هذا السوق، حيث تنوع الشركات الصينية وجهاتها. على سبيل المثال، تجاوزت BYD تسلا في المبيعات الأوروبية، لكنها تخصص فقط 61,05% من صادراتها للسيارات الكهربائية بالكامل.

تجبر زيادة الرسوم الجمركية الأوروبية الشركات المصنعة على تعديل استراتيجياتها. تفكر عدة علامات، بما في ذلك BYD وMG، في الإنتاج محليًا لتجنب هذه الحواجز. يعكس Geely، الذي حقق نموًا مثيرًا بنسبة 103,3% في صادراته، هذه الاتجاهات من خلال تنويع علاماته التجارية ونقل بعض الإنتاج إلى أوروبا.

في المستقبل، ستستمر جاذبية السوق الأوروبية في جذب علامات تجارية جديدة من الصين، التي سيتعين عليها مع ذلك الامتثال للمعايير الأمنية الصارمة وتلبية توقعات المستهلكين المحليين. يبدو أن وضع الصين في السوق الدولية للسيارات الكهربائية يتعزز، لكن هذا التوسع سيعتمد على قدرتها على إقامة وجود محلي مستدام بدلاً من الاعتماد فقط على الصادرات.