أوروبا في منعطف حاسم: استيراد المزيد من السيارات من الصين مقارنة بالمبيعات

عبّر مصنّعو السيارات الفرنسيون عن قلقهم خلال اجتماع يوم الخميس، مطالبين بإنشاء "علامة تجارية مصنوعة في الاتحاد الأوروبي" بشكل "عاجل" اعتبارًا من عام 2026 لجميع المركبات وقطع الغيار المصنعة في أوروبا. هدفهم هو تجنب "انهيار" الصناعة في مواجهة المنافسة المتزايدة من الصين.

يمثل مصنّعو قطع الغيار المعدنية والإطارات وغيرها من الملحقات 3600 شركة، و240,000 موظف، ويحققون 52 مليار يورو من الإيرادات. وهم يرغبون في تطبيق سياسة أوروبية صارمة تحافظ على المحتوى المحلي في جميع المركبات والأجزاء المباعة في الاتحاد. يقترحون حدًا يصل إلى 80% من المحتوى المحلي للسيارات و70% للأجزاء.

تأتي هذه الاقتراحات، الأكثر صرامة من تلك التي قدمتها رينو، في وقت حاسم، حيث يستعد بروكسل للإعلان عن خطة كبيرة للسيارات الأوروبية.

للمرة الأولى، أصبح الميزان التجاري للاتحاد الأوروبي مع الصين بالنسبة للسيارات الجديدة سلبيًا، مع عجز يُقدّر بـ 2.3 مليار يورو في عام 2025. في عام 2022، كان هذا الميزان لا يزال فائضًا بقيمة 15 مليار يورو. يُعزى هذا التحول إلى الهجوم التجاري غير المسبوق من الصين على السوق الأوروبية.

أشار جان لويس بيش، رئيس اتحاد صناعات المعدات للسيارات (FIEV)، إلى ضرورة الوضع: "هناك حاجة ملحة. ستختفي العديد من الشركات الصغيرة والمتوسطة، وستفقد فرنسا سيادتها في صناعة السيارات." كما حذر من الضغط المتزايد الذي تمارسه المصانع الصينية في أوروبا، التي تفتقر إلى متطلبات موحدة بشأن المحتوى المحلي.
رد الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون على هذه الوضعية خلال زيارته للصين، مدافعًا عن مبدأ "التفضيل الأوروبي" من أجل الحفاظ على قاعدة الإنتاج في الاتحاد. قال: "يجب علينا حماية القطاعات التي تتعرض للزعزعة، ويجب علينا تسريع الاستثمار، وزيادة التنافسية، والتبسيط، والابتكار."