الرئيسية
عندما لا تعكس أرقام الاستهلاك الواقع على الطريق
ومع ذلك، يشترك النموذجان في نفس المنصة التقنية، المسماة AmpR Small، المشتقة من CMF B EV المستخدمة في Clio 5. لذلك، فهما يتشاركان في البطاريات والمحركات الكهربائية وغيرها من المكونات المشتركة. على الرغم من هذه التشابهات، تزعم Renault أن Renault 4 e-Tech ستكون أكثر بخلا، بفضل الجهود المبذولة في مجال الديناميكية الهوائية والوزن.
خلال العرض الدولي، فخر الصانع بأنه قد حد من زيادة الاستهلاك المرتبطة بالحجم الأصغر لـ Renault 4، بزيادة لا تتجاوز 0.5 كيلوواط ساعة/100 كم مقارنة بـ Renault 5 e-Tech في اعتماد WLTP. لكن الاختبارات الأولى في الظروف الحقيقية تشير إلى سيناريو مختلف تماما.
فعلا، تشير القياسات المنجزة إلى أن Renault 4 e-Tech تستهلك في المتوسط 1.7 كيلوواط ساعة/100 كم أقل من Renault 5 e-Tech، أي العكس تماما مما كان معلنا. هذا الاستنتاج، الذي تم التأكيد عليه من خلال عدة تقييمات صارمة، يطرح تساؤلات حول موثوقية معيار WLTP وصدق الأرقام المبلغ عنها للمستهلكين.
لكن المشكلة الأكثر قلقا هي الفرق بين استهلاك Renault 4 e-Tech المعروض على لوحة القيادة والاستهلاك الحقيقي المقاس على مستوى البطارية. هذا الفرق المتوسط البالغ 2.2 كيلوواط ساعة/100 كم يعني أن السيارة تشير إلى استهلاك طاقة أقل مما تستنزفه فعليا. وهو ما لا يلاحظ على Renault 5 e-Tech.
هذا الاختلاف، الذي لا يزال غير مفسر، قد ينشأ عن مشكلة في معايرة النظام الحاسوبي المدمج، وليس عن عيب متعلق بأنماط القيادة أو التجهيزات الديناميكية الهوائية. كما استبعدت الاختبارات أيضا أي خطأ متعلق بإدارة التكييف أو مقياس البطارية.
النتيجة، حتى لو كانت Renault 4 e-Tech تُقدَّم على أنها أكثر بخلا، فإنها في الواقع تستهلك قليلا أكثر من Renault 5 e-Tech، بحوالي 0.5 كيلوواط ساعة/100 كم في المتوسط. هذه الزيادة في الاستهلاك تتوافق تماما مع ما أعلنته معايير WLTP، مما ينهي وهم البخل الأعلى.
هذا الفرق، على الرغم من أنه ضئيل في الحياة اليومية، يثير تساؤلات مشروعة حول صدق المعلومات المقدمة لمشتري السيارات الكهربائية، والتي تعتبر بيانات الاستهلاك والمدى أساسية بالنسبة لهم. في انتظار تحديث تصحيحي محتمل، سيتعين علينا أن ندرك أن Renault 4 e-Tech ليست "سحرية" من الناحية الطاقية.
