إزالة الكربون نهائيا

القطاع الآخر الذي يعتبر ملوثًا رئيسيًا هو النقل ، والذي يمثل 30% انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في البلاد ، وهو رقم تضاعف ثلاث مرات في أقل من عقد ، في COP26 في غلاسكو في نوفمبر 2021 ، ووافق المغرب على ثلاث اتفاقيات تهدف إلى تقليل الانبعاثات في النقل  .


 
هذه هي قطاعات الهواء والبحرية والسيارات ، في هذه النقطة الأخيرة ، تعهدت المملكة ، مثل الدول الناشئة الأخرى ، «بالعمل الجاد» لتسريع نشر المركبات عديمة الانبعاثات ، وتعني المركبات عديمة الانبعاثات السيارات ذات المحركات الكهربائية ، وبالتالي التخلي الكامل عن السيارات ذات المحركات الكهربائية ، كل شيء لا يزال يتعين القيام به.


 
ويعد الاستثمار في خطوط الترام والحافلات الكهربائية مبادرات مشجعة ، لكن تأثير هذه التجارب لا يزال محدودًا ويقتصر على عدد قليل من المدن الكبيرة ، بالإضافة إلى ذلك ، يواصل مندوبو النقل العام مثل Alsa و City-Bus قيادة حافلات الديزل شديدة التلوث .

 
أما في قطاع النقل ، كما هو الحال في كل شيء آخر ، يدفع القرار الأوروبي الذي أعلن نهاية السيارات الحرارية الجديدة في عام 2035 الشركات المصنعة الأوروبية إلى الاستثمار بشكل كبير في البحث والتطوير للمحركات الكهربائية ، وفي المغرب ، لا يزال هناك تردد بشأن هذه المسألة .
 


يتضح هذا من مشروع المرسوم الأخير الذي يمنح 24 شهرًا إضافيًا لمركبات البضائع الثقيلة لمعايير الانبعاثات التي كان من المقرر تطبيقها في البداية اعتبارًا من 1 يناير  2023 .

المصدر : l'opinion.ma
 

سواء من أجل البيئة أو من أجل التزاماتنا المناخية ، فنحن في سباق مع الزمن ، بعد الاستثمارات التي قامت بها الدولة في إزالة الكربون ، يتولى القطاع الخاص المسؤولية ، دون انتظار الدعم الحكومي أو الامتيازات .