الرئيسية
تصميم يستلهم ألفارد وفيلفاير
تظهر ملامح التأثر بتصميم تويوتا بشكل واضح في الواجهة الأمامية، خصوصاً من خلال الشبك الكبير وفتحات التهوية العمودية المزينة بالكروم. كما تمتد هذه التأثيرات إلى التصميم الجانبي والخلفي، حيث تظهر الأبواب الخلفية التقليدية، والباب الخلفي العمودي، والجناح المثبت على السقف، إلى جانب المصابيح الخلفية ذات التصميم المثلث.
لكن، وعلى عكس ألفارد وفيلفاير، لا تحصل مترو على الأبواب الجانبية المنزلقة كهربائياً، بل تعتمد أبواباً تقليدية تفتح بالطريقة المعتادة، بما يتناسب مع طبيعتها كسيارة اقتصادية صغيرة.
أبعاد صغيرة ومقصورة لخمسة ركاب
يبلغ طول السيارة نحو 3.9 متر فقط، بينما ترتكز على عجلات بقياس 14 إنشاً، وتوفر مقصورتها مساحة تتسع لخمسة ركاب.
ورغم صغر حجمها وسعرها المستهدف، حاولت نورا إي في منح المقصورة مظهراً أكثر فخامة من المتوقع. وتتميز لوحة القيادة بتصميم يوحي بوجود شاشة عريضة تمتد على مساحة كبيرة، إلا أن هذا الانطباع يخفي في الواقع قطعة بلاستيكية كبيرة تتوسطها شاشة صغيرة لنظام المعلومات والترفيه.
وتشمل التجهيزات المتاحة نظام اتصال عبر البلوتوث، ومنفذ USB، وتشغيل السيارة بضغطة زر، إلى جانب مكيف للهواء، ونوافذ كهربائية، وكاميرا للرؤية الخلفية.
5 أحصنة فقط.. ولكن ببطارية تصل إلى 300 كيلومتر
تعتمد مترو على هيكل مصدره الأساسي الصين، تقول الشركة إنها أعادت تطويره ليتلاءم بصورة أفضل مع ظروف الطرق في جنوب آسيا، مع تحسين وضعية الجلوس لتوفير مساحة أكثر ملاءمة للركاب طوال القامة.
وتحصل السيارة على محرك كهربائي واحد مثبت في المحور الخلفي، تبلغ قدرته 4 كيلوواط فقط، أي ما يعادل نحو 5 أحصنة، وهو رقم متواضع للغاية مقارنة بالسيارات الكهربائية التقليدية، لكنه يتناسب مع فلسفة السيارة باعتبارها وسيلة تنقل حضرية صغيرة ومنخفضة التكلفة.
وتوفر نورا إي في ثلاث سعات مختلفة لبطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LFP)، تبلغ 9 و15 و23.1 كيلوواط ساعة. وتوفر النسخة الأكبر مدى يتراوح بين 250 و300 كيلومتر، وفق الأرقام المعلنة من الشركة.
تبديل البطاريات ونظام لزيادة مدى السير
ولا تكتفي الشركة بالاعتماد على الشحن التقليدي، إذ تخطط لإنشاء شبكة من محطات تبديل البطاريات في باكستان، بما يسمح باستبدال البطارية المستهلكة بأخرى مشحونة في وقت قصير، وهي فكرة يمكن أن تكون مهمة في الأسواق التي لا تزال فيها البنية التحتية للشحن الكهربائي في طور التطور.
كما تعمل نورا إي في على تطوير نسخة بمدى ممتد، تجمع بين الدفع الكهربائي وخزان بنزين صغير تبلغ سعته 3 لترات، إلى جانب مولد مخصص لشحن البطارية، بما يمكن أن يضيف ما بين 150 و180 كيلومتراً إلى مدى السيارة.
أقل من 11 ألف دولار
تأسست Nora EV عام 2025، وتسعى إلى تطوير صناعة محلية لبعض مكونات سياراتها، في خطوة تعكس توجه الشركة نحو بناء حضور تدريجي في سوق السيارات الكهربائية الباكستانية.
ومن المنتظر أن تبدأ مترو بالوصول إلى السوق الباكستانية قريباً، بسعر افتتاحي يقل عن 3 ملايين روبية باكستانية، أي ما يعادل نحو 10,800 دولار.
وبذلك تراهن نورا إي في على معادلة مختلفة في عالم السيارات الكهربائية: تصميم يستعير بعض ملامحه من ميني فان فاخرة مثل ألفارد، لكن ضمن هيكل أصغر بكثير، ومحرك محدود القوة، وسعر يجعل السيارة أقرب إلى وسيلة تنقل كهربائية اقتصادية مخصصة للمدن والأسواق الحساسة للسعر.
ولا تزال الشركة، في المقابل، لم تكشف عن خطط واضحة لطرح مترو خارج السوق الباكستانية.
تظهر ملامح التأثر بتصميم تويوتا بشكل واضح في الواجهة الأمامية، خصوصاً من خلال الشبك الكبير وفتحات التهوية العمودية المزينة بالكروم. كما تمتد هذه التأثيرات إلى التصميم الجانبي والخلفي، حيث تظهر الأبواب الخلفية التقليدية، والباب الخلفي العمودي، والجناح المثبت على السقف، إلى جانب المصابيح الخلفية ذات التصميم المثلث.
لكن، وعلى عكس ألفارد وفيلفاير، لا تحصل مترو على الأبواب الجانبية المنزلقة كهربائياً، بل تعتمد أبواباً تقليدية تفتح بالطريقة المعتادة، بما يتناسب مع طبيعتها كسيارة اقتصادية صغيرة.
أبعاد صغيرة ومقصورة لخمسة ركاب
يبلغ طول السيارة نحو 3.9 متر فقط، بينما ترتكز على عجلات بقياس 14 إنشاً، وتوفر مقصورتها مساحة تتسع لخمسة ركاب.
ورغم صغر حجمها وسعرها المستهدف، حاولت نورا إي في منح المقصورة مظهراً أكثر فخامة من المتوقع. وتتميز لوحة القيادة بتصميم يوحي بوجود شاشة عريضة تمتد على مساحة كبيرة، إلا أن هذا الانطباع يخفي في الواقع قطعة بلاستيكية كبيرة تتوسطها شاشة صغيرة لنظام المعلومات والترفيه.
وتشمل التجهيزات المتاحة نظام اتصال عبر البلوتوث، ومنفذ USB، وتشغيل السيارة بضغطة زر، إلى جانب مكيف للهواء، ونوافذ كهربائية، وكاميرا للرؤية الخلفية.
5 أحصنة فقط.. ولكن ببطارية تصل إلى 300 كيلومتر
تعتمد مترو على هيكل مصدره الأساسي الصين، تقول الشركة إنها أعادت تطويره ليتلاءم بصورة أفضل مع ظروف الطرق في جنوب آسيا، مع تحسين وضعية الجلوس لتوفير مساحة أكثر ملاءمة للركاب طوال القامة.
وتحصل السيارة على محرك كهربائي واحد مثبت في المحور الخلفي، تبلغ قدرته 4 كيلوواط فقط، أي ما يعادل نحو 5 أحصنة، وهو رقم متواضع للغاية مقارنة بالسيارات الكهربائية التقليدية، لكنه يتناسب مع فلسفة السيارة باعتبارها وسيلة تنقل حضرية صغيرة ومنخفضة التكلفة.
وتوفر نورا إي في ثلاث سعات مختلفة لبطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LFP)، تبلغ 9 و15 و23.1 كيلوواط ساعة. وتوفر النسخة الأكبر مدى يتراوح بين 250 و300 كيلومتر، وفق الأرقام المعلنة من الشركة.
تبديل البطاريات ونظام لزيادة مدى السير
ولا تكتفي الشركة بالاعتماد على الشحن التقليدي، إذ تخطط لإنشاء شبكة من محطات تبديل البطاريات في باكستان، بما يسمح باستبدال البطارية المستهلكة بأخرى مشحونة في وقت قصير، وهي فكرة يمكن أن تكون مهمة في الأسواق التي لا تزال فيها البنية التحتية للشحن الكهربائي في طور التطور.
كما تعمل نورا إي في على تطوير نسخة بمدى ممتد، تجمع بين الدفع الكهربائي وخزان بنزين صغير تبلغ سعته 3 لترات، إلى جانب مولد مخصص لشحن البطارية، بما يمكن أن يضيف ما بين 150 و180 كيلومتراً إلى مدى السيارة.
أقل من 11 ألف دولار
تأسست Nora EV عام 2025، وتسعى إلى تطوير صناعة محلية لبعض مكونات سياراتها، في خطوة تعكس توجه الشركة نحو بناء حضور تدريجي في سوق السيارات الكهربائية الباكستانية.
ومن المنتظر أن تبدأ مترو بالوصول إلى السوق الباكستانية قريباً، بسعر افتتاحي يقل عن 3 ملايين روبية باكستانية، أي ما يعادل نحو 10,800 دولار.
وبذلك تراهن نورا إي في على معادلة مختلفة في عالم السيارات الكهربائية: تصميم يستعير بعض ملامحه من ميني فان فاخرة مثل ألفارد، لكن ضمن هيكل أصغر بكثير، ومحرك محدود القوة، وسعر يجعل السيارة أقرب إلى وسيلة تنقل كهربائية اقتصادية مخصصة للمدن والأسواق الحساسة للسعر.
ولا تزال الشركة، في المقابل، لم تكشف عن خطط واضحة لطرح مترو خارج السوق الباكستانية.
