الرئيسية
ويأتي هذا القرار في ظل المزايا التي يوفرها المغرب للمستثمرين، من بينها انخفاض تكاليف الإنتاج، والبنية التحتية المتطورة، والمناطق الصناعية الحرة، إضافة إلى الموقع الاستراتيجي الذي يجعل المملكة منصة رئيسية للتصدير نحو الأسواق الأوروبية والإفريقية.
وفي المقابل، يواجه مصنع داسيا بمدينة ميوفيني في رومانيا تحديات متزايدة، بعد انتقال إنتاج بعض الطرازات الجديدة إلى المغرب ودول أخرى، وهو ما أثار مخاوف داخل الأوساط الاقتصادية الرومانية بشأن تراجع جاذبية البلاد لصناعة السيارات.
وتشير تقارير متخصصة إلى أن ارتفاع أسعار الكهرباء والغاز، إلى جانب زيادة تكاليف اليد العاملة والضرائب في رومانيا، ساهم في تراجع تنافسية المصنع مقارنة بالمغرب، الذي يوفر بيئة أعمال أكثر مرونة، إلى جانب امتيازات ضريبية داخل المناطق الحرة، خاصة بمنطقة طنجة المتوسط.
كما دفعت هذه التطورات مجموعة رونو إلى تجميد خطط توسيع مصنع ميوفيني، مع تقليص عدد مناصب الشغل، في وقت تتواصل فيه النقاشات بين الحكومة الرومانية والنقابات حول مستقبل القطاع.
وأكد فرانسوا بروفوست، المدير التنفيذي لمجموعة رونو، خلال زيارة إلى رومانيا، أن ارتفاع تكاليف الطاقة أثر بشكل مباشر على تنافسية عمليات المجموعة في البلاد، مشددًا على ضرورة استعادة المصنع لقدرته التنافسية حتى يتمكن مستقبلًا من احتضان إنتاج طرازات جديدة.
وفي السياق ذاته، أقر ميهاي بوردينو، مدير فرع داسيا في رومانيا، بأن آفاق الاستثمار داخل البلاد ما تزال غير واضحة، موضحًا أن السياسات الضريبية وارتفاع تكاليف الطاقة لا تشجع المجموعة على إطلاق مشاريع توسعية جديدة، باستثناء مواصلة إنتاج طرازي Duster وBigster، بينما يتم تصنيع باقي الطرازات في مصانع المجموعة بالمغرب وتركيا وسلوفينيا.
وتعكس هذه التطورات المكانة المتنامية للمغرب كقطب صناعي إقليمي في قطاع السيارات، مدعومًا باستثمارات متواصلة في البنية التحتية، وشبكة لوجستية متطورة، واتفاقيات تجارية دولية، ما يعزز جاذبيته لدى كبار المصنعين العالميين.
وفي المقابل، حذرت جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) من تراجع القدرة التنافسية للصناعة الأوروبية، داعية إلى اعتماد استراتيجية صناعية موحدة لمواجهة ارتفاع التكاليف وتعزيز الابتكار والحفاظ على الوظائف الصناعية داخل القارة.
وفي المقابل، يواجه مصنع داسيا بمدينة ميوفيني في رومانيا تحديات متزايدة، بعد انتقال إنتاج بعض الطرازات الجديدة إلى المغرب ودول أخرى، وهو ما أثار مخاوف داخل الأوساط الاقتصادية الرومانية بشأن تراجع جاذبية البلاد لصناعة السيارات.
وتشير تقارير متخصصة إلى أن ارتفاع أسعار الكهرباء والغاز، إلى جانب زيادة تكاليف اليد العاملة والضرائب في رومانيا، ساهم في تراجع تنافسية المصنع مقارنة بالمغرب، الذي يوفر بيئة أعمال أكثر مرونة، إلى جانب امتيازات ضريبية داخل المناطق الحرة، خاصة بمنطقة طنجة المتوسط.
كما دفعت هذه التطورات مجموعة رونو إلى تجميد خطط توسيع مصنع ميوفيني، مع تقليص عدد مناصب الشغل، في وقت تتواصل فيه النقاشات بين الحكومة الرومانية والنقابات حول مستقبل القطاع.
وأكد فرانسوا بروفوست، المدير التنفيذي لمجموعة رونو، خلال زيارة إلى رومانيا، أن ارتفاع تكاليف الطاقة أثر بشكل مباشر على تنافسية عمليات المجموعة في البلاد، مشددًا على ضرورة استعادة المصنع لقدرته التنافسية حتى يتمكن مستقبلًا من احتضان إنتاج طرازات جديدة.
وفي السياق ذاته، أقر ميهاي بوردينو، مدير فرع داسيا في رومانيا، بأن آفاق الاستثمار داخل البلاد ما تزال غير واضحة، موضحًا أن السياسات الضريبية وارتفاع تكاليف الطاقة لا تشجع المجموعة على إطلاق مشاريع توسعية جديدة، باستثناء مواصلة إنتاج طرازي Duster وBigster، بينما يتم تصنيع باقي الطرازات في مصانع المجموعة بالمغرب وتركيا وسلوفينيا.
وتعكس هذه التطورات المكانة المتنامية للمغرب كقطب صناعي إقليمي في قطاع السيارات، مدعومًا باستثمارات متواصلة في البنية التحتية، وشبكة لوجستية متطورة، واتفاقيات تجارية دولية، ما يعزز جاذبيته لدى كبار المصنعين العالميين.
وفي المقابل، حذرت جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) من تراجع القدرة التنافسية للصناعة الأوروبية، داعية إلى اعتماد استراتيجية صناعية موحدة لمواجهة ارتفاع التكاليف وتعزيز الابتكار والحفاظ على الوظائف الصناعية داخل القارة.
