الرئيسية
وكشفت الشركة، ضمن أحدث حلقات سلسلتها الوثائقية «A New Era»، جانباً من برنامج الاختبارات الذي يهدف إلى التأكد من قدرة السيارة على الحفاظ على أدائها وكفاءة أنظمتها في أقسى الظروف المناخية.
ولا يتعلق الاختبار بالمحرك وحده، إذ تخضع منظومة التبريد والمقصورة والبطارية والمحركات الكهربائية والمكابح والإطارات لاختبارات مكثفة تحاكي ظروف القيادة اليومية والقيادة عالية الأداء في الأجواء الحارة.
1800 حصان أمام تحدي الحرارة
تجمع بوجاتي توربيون بين محرك بنزين طبيعي التزود بالهواء مكون من 16 أسطوانة وثلاثة محركات كهربائية، لتصل القوة الإجمالية للمنظومة إلى نحو 1800 حصان.
ويعمل محركان كهربائيان على المحور الأمامي، بينما يتموضع المحرك الثالث في الجزء الخلفي خلف محرك الاحتراق، مع اعتماد بطارية بجهد 800 فولت.
هذه التركيبة تمنح السيارة أداءً استثنائياً، لكنها في المقابل تفرض تحدياً هندسياً كبيراً يتعلق بإدارة الحرارة، خصوصاً عند تشغيل المحركات والمنظومات المختلفة في وقت واحد وتحت درجات حرارة مرتفعة.
ولهذا السبب، زُودت السيارة الاختبارية بأكثر من 200 مستشعر حراري لمراقبة درجات الحرارة في مختلف مكوناتها، وجمع البيانات اللازمة لتطوير أنظمة التبريد والتحكم الحراري.
الحفاظ على التصميم دون التضحية بالتبريد
أحد أبرز التحديات التي واجهها مهندسو بوجاتي يتمثل في تحقيق التوازن بين متطلبات التبريد والمحافظة على التصميم الانسيابي للسيارة.
وأوضح مهندس تطوير السيارات في بوجاتي ريمارك، دانييل ريوس هيدالجو، أن الشركة اعتمدت على دوائر وأنظمة تبريد متطورة داخل السيارة، بهدف الحفاظ على درجات حرارة المكونات ضمن الحدود المطلوبة دون إجراء تغييرات تؤثر في الخطوط الخارجية للسيارة.
وتكتسب هذه المهمة أهمية خاصة بالنسبة إلى توربيون، التي صُممت منذ البداية باعتبارها سيارة تجمع بين الأداء العالي والتصميم شديد الانسيابية.
الحرارة لاختبار الأداء والراحة معاً
لم تقتصر الاختبارات في إسبانيا على حلبة مغلقة، بل شملت أيضاً القيادة على الطرق العامة في درجات حرارة وصلت إلى نحو 45 درجة مئوية، لمحاكاة الظروف التي يمكن أن تواجهها السيارة أثناء استخدامها اليومي في المناطق الحارة.
وفي المقابل، انتقلت الاختبارات إلى ظروف أكثر قسوة على الحلبات، حيث تعرضت منظومة الحركة والمكابح والإطارات ونظام التبريد لأحمال مرتفعة في الوقت نفسه.
كما أولت بوجاتي اهتماماً كبيراً بدرجة حرارة المقصورة، إذ ترى الشركة أن راحة السائق ليست مسألة ثانوية في سيارة بهذا المستوى من الأداء.
فالحفاظ على مقصورة باردة ومستقرة يساعد السائق على التركيز والتحكم في السيارة، خصوصاً خلال القيادة السريعة وعلى الحلبات.
من حرارة دبي إلى جليد السويد
اختبارات إشبيلية ليست سوى محطة ضمن برنامج عالمي طويل لتطوير توربيون.
فقد خضعت السيارة في وقت سابق لاختبارات قاسية في دبي، حيث تجاوزت درجات الحرارة 50 درجة مئوية، في محاولة لمحاكاة الظروف الصحراوية شديدة الحرارة.
وفي المقابل، انتقلت الاختبارات إلى السويد، حيث واجهت السيارة درجات حرارة وصلت إلى نحو 30 درجة مئوية تحت الصفر. وركزت تلك التجارب على أنظمة الثبات والتماسك والفرامل، إلى جانب أداء السيارة على الأسطح الجليدية وكفاءة نظام التدفئة داخل المقصورة.
وتعكس هذه الاختبارات المتباينة فلسفة بوجاتي في تطوير توربيون، فالسيارة موجهة إلى عملاء في مختلف أنحاء العالم، ما يعني ضرورة ضمان قدرتها على العمل بكفاءة سواء في أجواء الصحراء الحارة أو المناطق شديدة البرودة.
250 نسخة فقط.. وسعر يتجاوز 3.8 مليون يورو
ورغم أن توربيون لا تزال تمر بالمراحل النهائية من الاختبارات والتطوير، فإن جميع النسخ المقررة منها قد بيعت بالفعل.
وتعتزم بوجاتي إنتاج 250 نسخة فقط من السيارة، على أن يبدأ تسليمها للعملاء خلال عام 2026، ويستمر حتى عام 2029.
وتخطط الشركة لإنتاج نحو 80 سيارة سنوياً في مصنعها بمدينة مولشيم الفرنسية، بينما يبدأ سعر توربيون من حوالي 3.8 مليون يورو قبل احتساب الضرائب والرسوم المحلية.
وبين الحرارة الشديدة في دبي وإسبانيا، والبرد القارس في السويد، تواصل بوجاتي وضع توربيون أمام ظروف تتجاوز ما قد يواجهه معظم ملاك السيارات الخارقة.
لكن الهدف واضح: عندما تصل هذه السيارة التي تبلغ قوتها 1800 حصان إلى عملائها، تريد بوجاتي أن تكون قادرة على تقديم الأداء نفسه والاعتمادية نفسها، مهما اختلفت الظروف المناخية التي ستعمل فيها.
ولا يتعلق الاختبار بالمحرك وحده، إذ تخضع منظومة التبريد والمقصورة والبطارية والمحركات الكهربائية والمكابح والإطارات لاختبارات مكثفة تحاكي ظروف القيادة اليومية والقيادة عالية الأداء في الأجواء الحارة.
1800 حصان أمام تحدي الحرارة
تجمع بوجاتي توربيون بين محرك بنزين طبيعي التزود بالهواء مكون من 16 أسطوانة وثلاثة محركات كهربائية، لتصل القوة الإجمالية للمنظومة إلى نحو 1800 حصان.
ويعمل محركان كهربائيان على المحور الأمامي، بينما يتموضع المحرك الثالث في الجزء الخلفي خلف محرك الاحتراق، مع اعتماد بطارية بجهد 800 فولت.
هذه التركيبة تمنح السيارة أداءً استثنائياً، لكنها في المقابل تفرض تحدياً هندسياً كبيراً يتعلق بإدارة الحرارة، خصوصاً عند تشغيل المحركات والمنظومات المختلفة في وقت واحد وتحت درجات حرارة مرتفعة.
ولهذا السبب، زُودت السيارة الاختبارية بأكثر من 200 مستشعر حراري لمراقبة درجات الحرارة في مختلف مكوناتها، وجمع البيانات اللازمة لتطوير أنظمة التبريد والتحكم الحراري.
الحفاظ على التصميم دون التضحية بالتبريد
أحد أبرز التحديات التي واجهها مهندسو بوجاتي يتمثل في تحقيق التوازن بين متطلبات التبريد والمحافظة على التصميم الانسيابي للسيارة.
وأوضح مهندس تطوير السيارات في بوجاتي ريمارك، دانييل ريوس هيدالجو، أن الشركة اعتمدت على دوائر وأنظمة تبريد متطورة داخل السيارة، بهدف الحفاظ على درجات حرارة المكونات ضمن الحدود المطلوبة دون إجراء تغييرات تؤثر في الخطوط الخارجية للسيارة.
وتكتسب هذه المهمة أهمية خاصة بالنسبة إلى توربيون، التي صُممت منذ البداية باعتبارها سيارة تجمع بين الأداء العالي والتصميم شديد الانسيابية.
الحرارة لاختبار الأداء والراحة معاً
لم تقتصر الاختبارات في إسبانيا على حلبة مغلقة، بل شملت أيضاً القيادة على الطرق العامة في درجات حرارة وصلت إلى نحو 45 درجة مئوية، لمحاكاة الظروف التي يمكن أن تواجهها السيارة أثناء استخدامها اليومي في المناطق الحارة.
وفي المقابل، انتقلت الاختبارات إلى ظروف أكثر قسوة على الحلبات، حيث تعرضت منظومة الحركة والمكابح والإطارات ونظام التبريد لأحمال مرتفعة في الوقت نفسه.
كما أولت بوجاتي اهتماماً كبيراً بدرجة حرارة المقصورة، إذ ترى الشركة أن راحة السائق ليست مسألة ثانوية في سيارة بهذا المستوى من الأداء.
فالحفاظ على مقصورة باردة ومستقرة يساعد السائق على التركيز والتحكم في السيارة، خصوصاً خلال القيادة السريعة وعلى الحلبات.
من حرارة دبي إلى جليد السويد
اختبارات إشبيلية ليست سوى محطة ضمن برنامج عالمي طويل لتطوير توربيون.
فقد خضعت السيارة في وقت سابق لاختبارات قاسية في دبي، حيث تجاوزت درجات الحرارة 50 درجة مئوية، في محاولة لمحاكاة الظروف الصحراوية شديدة الحرارة.
وفي المقابل، انتقلت الاختبارات إلى السويد، حيث واجهت السيارة درجات حرارة وصلت إلى نحو 30 درجة مئوية تحت الصفر. وركزت تلك التجارب على أنظمة الثبات والتماسك والفرامل، إلى جانب أداء السيارة على الأسطح الجليدية وكفاءة نظام التدفئة داخل المقصورة.
وتعكس هذه الاختبارات المتباينة فلسفة بوجاتي في تطوير توربيون، فالسيارة موجهة إلى عملاء في مختلف أنحاء العالم، ما يعني ضرورة ضمان قدرتها على العمل بكفاءة سواء في أجواء الصحراء الحارة أو المناطق شديدة البرودة.
250 نسخة فقط.. وسعر يتجاوز 3.8 مليون يورو
ورغم أن توربيون لا تزال تمر بالمراحل النهائية من الاختبارات والتطوير، فإن جميع النسخ المقررة منها قد بيعت بالفعل.
وتعتزم بوجاتي إنتاج 250 نسخة فقط من السيارة، على أن يبدأ تسليمها للعملاء خلال عام 2026، ويستمر حتى عام 2029.
وتخطط الشركة لإنتاج نحو 80 سيارة سنوياً في مصنعها بمدينة مولشيم الفرنسية، بينما يبدأ سعر توربيون من حوالي 3.8 مليون يورو قبل احتساب الضرائب والرسوم المحلية.
وبين الحرارة الشديدة في دبي وإسبانيا، والبرد القارس في السويد، تواصل بوجاتي وضع توربيون أمام ظروف تتجاوز ما قد يواجهه معظم ملاك السيارات الخارقة.
لكن الهدف واضح: عندما تصل هذه السيارة التي تبلغ قوتها 1800 حصان إلى عملائها، تريد بوجاتي أن تكون قادرة على تقديم الأداء نفسه والاعتمادية نفسها، مهما اختلفت الظروف المناخية التي ستعمل فيها.
