الرئيسية
ويأتي النموذج في هيئة سيارة GT بأربعة أبواب وأربعة مقاعد، في توجه مختلف عن موجة سيارات الدفع الرباعي التي تهيمن على السوق، مع احتفاظه بمحرك بنزين تقليدي من ست أسطوانات، إلى جانب إمكانية تكييف المنصة مستقبلاً مع منظومات هجينة وكهربائية بالكامل.
تصميم إيطالي يستعيد روح السيارات الرياضية
طورت ألفا روميو كويري روسو باعتبارها بياناً تصميمياً وتقنياً، حيث تولى فريق التصميم التابع للعلامة تطوير خطوطها تحت إشراف المصمم أليخاندرو ميسونيرو.
واعتمد المصممون نهجاً مختلفاً في رسم السيارة، إذ ركزوا أولاً على النسب الأساسية للهيكل وتوازن أسطحه قبل إضافة العناصر التقليدية مثل العجلات والنوافذ والشبكة الأمامية. والنتيجة سيارة تتمتع بحضور بصري واضح، مع أسطح نظيفة وانسيابية تقل فيها الزخارف التقليدية.
في المقدمة، تظهر مصابيح حادة ذات تصميم ثلاثي الزوايا تحيط بتفسير عصري لشبكة Trefoil الشهيرة لدى ألفا روميو، بينما يندمج شعار العلامة ورمز الأفعى الأيقوني ضمن التصميم الأمامي بأسلوب أكثر بساطة.
أما من الجانب، فتتبنى السيارة سقفاً منخفضاً وخطوطاً طويلة، إلى جانب رفارف خلفية بارزة تمنحها مظهراً عضلياً مستوحى من سيارات ألفا روميو الرياضية التاريخية، ولا سيما 33 سترادالي.
وتكشف الأرقام أيضاً عن اهتمام واضح بالديناميكا الهوائية، إذ يبلغ معامل السحب 0.28 Cd، وهو مستوى متقدم يضع السيارة في نطاق الكفاءة الإيروديناميكية التي تتميز بها العديد من السيارات الكهربائية الحديثة.
أربعة أبواب وأربعة مقاعد بمحرك V6
على الرغم من طبيعتها الاختبارية، جاءت كويري روسو بتكوين عملي نسبياً، إذ تعتمد أربعة أبواب وأربعة مقاعد حقيقية، بدلاً من تصميم كوبيه ببابين كما كان يمكن أن توحي بعض التصورات الأولية.
وتبلغ أبعاد السيارة نحو 4.7 متر طولاً، ومترين عرضاً، و1.3 متر ارتفاعاً، وهي أبعاد تمنحها حضوراً رياضياً من دون التضحية بمساحة المقصورة، خصوصاً بالنسبة إلى ركاب المقاعد الخلفية.
وتحت غطاء المحرك، تعتمد السيارة حالياً على محرك V6 سعة 2.9 لتر مع شاحنين توربينيين، وهو المحرك المعروف في طرازي جوليا وستيلفيو كوادريفوليو.
ولم تكشف ألفا روميو عن أرقام القوة النهائية للنموذج الاختباري، إلا أن الشركة أشارت إلى إمكانية تطوير المنظومة مستقبلاً عبر إضافة الدعم الكهربائي، بما قد يرفع مستويات الأداء بشكل كبير، مع إمكانية توفير نظام دفع كلي.
منصة متعددة مصادر الطاقة
ولا تقتصر أهمية كويري روسو على تصميمها الخارجي، إذ تم تطويرها باعتبارها نموذجاً لمنصة قادرة على استيعاب أكثر من نوع من منظومات الدفع.
وتتيح هذه الرؤية إمكانية تكييف الهندسة الأساسية للسيارة مستقبلاً مع المحركات الهجينة، والهجينة القابلة للشحن، والمنظومات الكهربائية بالكامل.
ويعكس هذا التوجه محاولة ألفا روميو الحفاظ على الطابع الرياضي المرتبط بمحركات الاحتراق، مع الاستعداد في الوقت نفسه للتحول التدريجي نحو الكهرباء.
مقصورة توازن بين التكنولوجيا والتحكم التقليدي
في الداخل، اختارت ألفا روميو الابتعاد عن فلسفة الشاشات الضخمة التي أصبحت تهيمن على العديد من السيارات الحديثة، واعتمدت بدلاً منها مقصورة تمزج بين التقنيات الرقمية وعناصر التحكم الميكانيكية.
وتأتي شاشة نظام المعلومات والترفيه مدمجة داخل الكونسول الأوسط، بينما تحصل شاشة السائق على تقنية أطلقت عليها الشركة اسم «التلسكوب الديناميكي»، تسمح بتغيير طريقة عرض المعلومات وفق وضعية القيادة المختارة.
فعند اختيار وضع Cruise، يمكن للنظام عرض بيانات الملاحة والقيادة بصورة أكثر شمولاً، بينما يتحول في وضعي Sport وQuadrifoglio إلى واجهة أكثر تركيزاً على المعلومات المرتبطة بالأداء والقيادة.
وتقول ألفا روميو إنها سجلت براءة اختراع لهذه التقنية، في إشارة إلى إمكانية انتقالها مستقبلاً إلى سيارات الإنتاج.
كما صُممت المقصورة حول السائق والركاب، مع اعتماد ألوان حمراء تتدرج نحو درجات أكثر قتامة، في معالجة بصرية تستلهم فكرة نبض القلب وتمنح الداخل طابعاً رياضياً وفاخراً في الوقت نفسه.
ليست سيارة إنتاج.. لكنها ترسم ملامح المستقبل
رغم الحضور القوي الذي تتمتع به كويري روسو، لا تخطط ألفا روميو لتحويل النموذج الاختباري إلى سيارة إنتاج تجاري بالشكل الحالي.
لكن أهمية السيارة تكمن في كونها منصة لاستعراض الاتجاه التصميمي والتقني المقبل للعلامة الإيطالية، إذ من المنتظر أن تنتقل العديد من تفاصيلها إلى طرازات مستقبلية، بما في ذلك سيارة كروس أوفر مدمجة تخطط ألفا روميو لإطلاقها عام 2027.
وتقدم كويري روسو بذلك رسالة واضحة: مستقبل ألفا روميو لن يكون محصوراً في سيارات الدفع الرباعي أو السيارات الكهربائية بالكامل، بل قد يجمع بين الإرث الرياضي الإيطالي ومحركات V6 والتقنيات الكهربائية الحديثة.
وبينما يتجه قطاع السيارات نحو عصر الكهرباء، تسعى ألفا روميو من خلال هذه الرؤية إلى الحفاظ على أحد أهم عناصر هويتها: السيارة الرياضية التي تضع متعة القيادة والتصميم في صميم التجربة.
تصميم إيطالي يستعيد روح السيارات الرياضية
طورت ألفا روميو كويري روسو باعتبارها بياناً تصميمياً وتقنياً، حيث تولى فريق التصميم التابع للعلامة تطوير خطوطها تحت إشراف المصمم أليخاندرو ميسونيرو.
واعتمد المصممون نهجاً مختلفاً في رسم السيارة، إذ ركزوا أولاً على النسب الأساسية للهيكل وتوازن أسطحه قبل إضافة العناصر التقليدية مثل العجلات والنوافذ والشبكة الأمامية. والنتيجة سيارة تتمتع بحضور بصري واضح، مع أسطح نظيفة وانسيابية تقل فيها الزخارف التقليدية.
في المقدمة، تظهر مصابيح حادة ذات تصميم ثلاثي الزوايا تحيط بتفسير عصري لشبكة Trefoil الشهيرة لدى ألفا روميو، بينما يندمج شعار العلامة ورمز الأفعى الأيقوني ضمن التصميم الأمامي بأسلوب أكثر بساطة.
أما من الجانب، فتتبنى السيارة سقفاً منخفضاً وخطوطاً طويلة، إلى جانب رفارف خلفية بارزة تمنحها مظهراً عضلياً مستوحى من سيارات ألفا روميو الرياضية التاريخية، ولا سيما 33 سترادالي.
وتكشف الأرقام أيضاً عن اهتمام واضح بالديناميكا الهوائية، إذ يبلغ معامل السحب 0.28 Cd، وهو مستوى متقدم يضع السيارة في نطاق الكفاءة الإيروديناميكية التي تتميز بها العديد من السيارات الكهربائية الحديثة.
أربعة أبواب وأربعة مقاعد بمحرك V6
على الرغم من طبيعتها الاختبارية، جاءت كويري روسو بتكوين عملي نسبياً، إذ تعتمد أربعة أبواب وأربعة مقاعد حقيقية، بدلاً من تصميم كوبيه ببابين كما كان يمكن أن توحي بعض التصورات الأولية.
وتبلغ أبعاد السيارة نحو 4.7 متر طولاً، ومترين عرضاً، و1.3 متر ارتفاعاً، وهي أبعاد تمنحها حضوراً رياضياً من دون التضحية بمساحة المقصورة، خصوصاً بالنسبة إلى ركاب المقاعد الخلفية.
وتحت غطاء المحرك، تعتمد السيارة حالياً على محرك V6 سعة 2.9 لتر مع شاحنين توربينيين، وهو المحرك المعروف في طرازي جوليا وستيلفيو كوادريفوليو.
ولم تكشف ألفا روميو عن أرقام القوة النهائية للنموذج الاختباري، إلا أن الشركة أشارت إلى إمكانية تطوير المنظومة مستقبلاً عبر إضافة الدعم الكهربائي، بما قد يرفع مستويات الأداء بشكل كبير، مع إمكانية توفير نظام دفع كلي.
منصة متعددة مصادر الطاقة
ولا تقتصر أهمية كويري روسو على تصميمها الخارجي، إذ تم تطويرها باعتبارها نموذجاً لمنصة قادرة على استيعاب أكثر من نوع من منظومات الدفع.
وتتيح هذه الرؤية إمكانية تكييف الهندسة الأساسية للسيارة مستقبلاً مع المحركات الهجينة، والهجينة القابلة للشحن، والمنظومات الكهربائية بالكامل.
ويعكس هذا التوجه محاولة ألفا روميو الحفاظ على الطابع الرياضي المرتبط بمحركات الاحتراق، مع الاستعداد في الوقت نفسه للتحول التدريجي نحو الكهرباء.
مقصورة توازن بين التكنولوجيا والتحكم التقليدي
في الداخل، اختارت ألفا روميو الابتعاد عن فلسفة الشاشات الضخمة التي أصبحت تهيمن على العديد من السيارات الحديثة، واعتمدت بدلاً منها مقصورة تمزج بين التقنيات الرقمية وعناصر التحكم الميكانيكية.
وتأتي شاشة نظام المعلومات والترفيه مدمجة داخل الكونسول الأوسط، بينما تحصل شاشة السائق على تقنية أطلقت عليها الشركة اسم «التلسكوب الديناميكي»، تسمح بتغيير طريقة عرض المعلومات وفق وضعية القيادة المختارة.
فعند اختيار وضع Cruise، يمكن للنظام عرض بيانات الملاحة والقيادة بصورة أكثر شمولاً، بينما يتحول في وضعي Sport وQuadrifoglio إلى واجهة أكثر تركيزاً على المعلومات المرتبطة بالأداء والقيادة.
وتقول ألفا روميو إنها سجلت براءة اختراع لهذه التقنية، في إشارة إلى إمكانية انتقالها مستقبلاً إلى سيارات الإنتاج.
كما صُممت المقصورة حول السائق والركاب، مع اعتماد ألوان حمراء تتدرج نحو درجات أكثر قتامة، في معالجة بصرية تستلهم فكرة نبض القلب وتمنح الداخل طابعاً رياضياً وفاخراً في الوقت نفسه.
ليست سيارة إنتاج.. لكنها ترسم ملامح المستقبل
رغم الحضور القوي الذي تتمتع به كويري روسو، لا تخطط ألفا روميو لتحويل النموذج الاختباري إلى سيارة إنتاج تجاري بالشكل الحالي.
لكن أهمية السيارة تكمن في كونها منصة لاستعراض الاتجاه التصميمي والتقني المقبل للعلامة الإيطالية، إذ من المنتظر أن تنتقل العديد من تفاصيلها إلى طرازات مستقبلية، بما في ذلك سيارة كروس أوفر مدمجة تخطط ألفا روميو لإطلاقها عام 2027.
وتقدم كويري روسو بذلك رسالة واضحة: مستقبل ألفا روميو لن يكون محصوراً في سيارات الدفع الرباعي أو السيارات الكهربائية بالكامل، بل قد يجمع بين الإرث الرياضي الإيطالي ومحركات V6 والتقنيات الكهربائية الحديثة.
وبينما يتجه قطاع السيارات نحو عصر الكهرباء، تسعى ألفا روميو من خلال هذه الرؤية إلى الحفاظ على أحد أهم عناصر هويتها: السيارة الرياضية التي تضع متعة القيادة والتصميم في صميم التجربة.
