الرئيسية
واستقطبت الدورة، التي أقيمت في فرانكفورت من 8 إلى 12 شتنبر الجاري، نحو 4.400 عارض من 80 دولة وأكثر من 112 ألف زائر مهني من 173 جنسية، ما عزز مكانة المعرض باعتباره واحداً من أبرز المواعيد العالمية لصناعة ما بعد البيع.
ورغم استمرار حضور المكونات التقليدية، من مكابح وفلاتر وبطاريات وزيوت وتجهيزات الورش وقطع المحركات، فقد برزت هذه السنة بشكل واضح الحلول الرقمية وأدوات التشخيص المتصل والذكاء الاصطناعي والتقنيات المخصصة للمركبات الهجينة والكهربائية.
يعكس هذا التحول التغير الذي تعرفه السيارة نفسها، مع ارتفاع عدد الأنظمة الإلكترونية ومساعدات القيادة والبرمجيات والأنظمة الكهربائية عالية الجهد.
وأصبح إصلاح المركبات يتطلب مهارات تتجاوز الخبرة الميكانيكية التقليدية، لتشمل قراءة البيانات، وتشخيص الأعطال إلكترونياً، ومعايرة أنظمة ADAS والتدخل في المكونات الكهربائية المعقدة.
وأظهرت جوائز الابتكار في المعرض هذا التوجه، إذ شملت الحلول المرشحة روبوتات مستقلة لفحص السيارات، ومساعدات تشخيص تعتمد على الذكاء الاصطناعي، وأنظمة رقمية لتقييم وإعادة تدوير القطع المستعملة.
وقدمت Bosch، على سبيل المثال، مساعداً للتشخيص يعتمد على الذكاء الاصطناعي لتسريع تحديد الأعطال، فيما ركزت ZF على التدريب في مجال الجهد العالي والأدوات الرقمية وتأهيل الورش للتعامل مع المركبات الجديدة.
وبرز إعادة التصنيع والتجديد الصناعي للمكونات كأحد المحاور المهمة في نسخة 2026، في إطار توجه يهدف إلى إطالة عمر القطع بدلاً من استبدالها بالكامل.
وإذا كانت هذه الممارسة معروفة منذ سنوات في مكونات مثل الدينامو وأنظمة التشغيل والفرامل، فإنها تتوسع حالياً نحو مكونات المركبات الكهربائية، وفي مقدمتها البطاريات.
ومنحت جائزة Green Award لشركة Autocraft عن برنامجها Revive EV Battery Workshops، الذي يعتمد على إصلاح وإعادة تأهيل بطاريات الجهد العالي، عبر تحديد الوحدات المتضررة واستبدالها أو إصلاحها عندما يكون ذلك ممكناً تقنياً.
ويكتسب هذا التوجه أهمية متزايدة في ظل ارتفاع أسعار القطع والمواد الأولية، إلى جانب الضغوط المرتبطة بالاستدامة وتقليص النفايات.
وتشير التقديرات التي عرضها منظمو المعرض إلى أن سوق ما بعد البيع العالمي قد يسجل نمواً بنحو 5,8 في المائة خلال 2026، مدفوعاً بطول عمر المركبات وتوسع السوق المستقل.
غير أن هذا النمو يرافقه تغير واضح في طبيعة الخدمات، إذ لم تعد الشركات تركز فقط على بيع القطعة، بل أصبحت تضيف إليها البيانات التقنية، والمساعدة في التشخيص، والمنصات الرقمية، والتكوين، وخدمات المواكبة.
ويعني ذلك أن ورش الإصلاح المستقلة ستحتاج بدورها إلى تطوير كفاءاتها في مجالات المركبات الكهربائية والجهد العالي وأنظمة المساعدة على القيادة والتشخيص الرقمي.
وشهدت نسخة فرانكفورت حضوراً مغربياً من خلال جناح نظم بشراكة مع الوكالة المغربية لتنمية الاستثمارات والصادرات AMDIE، بمشاركة ثمانية مصنعين مغاربة.
وشملت قائمة المشاركين Siprof وPlastex Maroc وSinfa Cables وBright Sud وFlexi Ressorts وPlastics Plating وAZS Manufacturing وSM2F.
وعرضت الشركات المغربية حلولاً ومنتجات تشمل قطع الغيار والمكونات والكابلات والتجهيزات الصناعية، في إطار سعيها إلى تعزيز حضورها في الأسواق الدولية وتطوير شراكات مع موزعين ومصنعين وفاعلين عالميين.
ويأتي هذا الحضور بعد مشاركة مماثلة في Automechanika Istanbul، بما يعكس رغبة متزايدة لدى المصنعين المغاربة في توسيع حضورهم التصديري داخل منظومة صناعة السيارات العالمية.
ولا يقتصر التحول الذي أبرزته أروقة Automechanika على الأسواق الأوروبية، إذ من المنتظر أن تنعكس هذه التطورات تدريجياً على السوق المغربية مع تزايد حضور السيارات الهجينة والكهربائية والمركبات المتصلة.
وسيفرض ذلك على الموزعين وموردي قطع الغيار وورش الإصلاح تطوير أدواتهم وكفاءاتهم لمواكبة جيل جديد من السيارات يعتمد بشكل متزايد على البرمجيات والبيانات والأنظمة الكهربائية.
وبهذا المعنى، لا تعني كهربة السيارات نهاية قطاع الإصلاح، بل تحول طبيعته، من صيانة المحركات والمكونات التقليدية إلى التعامل مع البطاريات والبرمجيات والبيانات، في سوق تتسع فيه حدود ما بعد البيع أكثر من أي وقت مضى.
ورغم استمرار حضور المكونات التقليدية، من مكابح وفلاتر وبطاريات وزيوت وتجهيزات الورش وقطع المحركات، فقد برزت هذه السنة بشكل واضح الحلول الرقمية وأدوات التشخيص المتصل والذكاء الاصطناعي والتقنيات المخصصة للمركبات الهجينة والكهربائية.
يعكس هذا التحول التغير الذي تعرفه السيارة نفسها، مع ارتفاع عدد الأنظمة الإلكترونية ومساعدات القيادة والبرمجيات والأنظمة الكهربائية عالية الجهد.
وأصبح إصلاح المركبات يتطلب مهارات تتجاوز الخبرة الميكانيكية التقليدية، لتشمل قراءة البيانات، وتشخيص الأعطال إلكترونياً، ومعايرة أنظمة ADAS والتدخل في المكونات الكهربائية المعقدة.
وأظهرت جوائز الابتكار في المعرض هذا التوجه، إذ شملت الحلول المرشحة روبوتات مستقلة لفحص السيارات، ومساعدات تشخيص تعتمد على الذكاء الاصطناعي، وأنظمة رقمية لتقييم وإعادة تدوير القطع المستعملة.
وقدمت Bosch، على سبيل المثال، مساعداً للتشخيص يعتمد على الذكاء الاصطناعي لتسريع تحديد الأعطال، فيما ركزت ZF على التدريب في مجال الجهد العالي والأدوات الرقمية وتأهيل الورش للتعامل مع المركبات الجديدة.
وبرز إعادة التصنيع والتجديد الصناعي للمكونات كأحد المحاور المهمة في نسخة 2026، في إطار توجه يهدف إلى إطالة عمر القطع بدلاً من استبدالها بالكامل.
وإذا كانت هذه الممارسة معروفة منذ سنوات في مكونات مثل الدينامو وأنظمة التشغيل والفرامل، فإنها تتوسع حالياً نحو مكونات المركبات الكهربائية، وفي مقدمتها البطاريات.
ومنحت جائزة Green Award لشركة Autocraft عن برنامجها Revive EV Battery Workshops، الذي يعتمد على إصلاح وإعادة تأهيل بطاريات الجهد العالي، عبر تحديد الوحدات المتضررة واستبدالها أو إصلاحها عندما يكون ذلك ممكناً تقنياً.
ويكتسب هذا التوجه أهمية متزايدة في ظل ارتفاع أسعار القطع والمواد الأولية، إلى جانب الضغوط المرتبطة بالاستدامة وتقليص النفايات.
وتشير التقديرات التي عرضها منظمو المعرض إلى أن سوق ما بعد البيع العالمي قد يسجل نمواً بنحو 5,8 في المائة خلال 2026، مدفوعاً بطول عمر المركبات وتوسع السوق المستقل.
غير أن هذا النمو يرافقه تغير واضح في طبيعة الخدمات، إذ لم تعد الشركات تركز فقط على بيع القطعة، بل أصبحت تضيف إليها البيانات التقنية، والمساعدة في التشخيص، والمنصات الرقمية، والتكوين، وخدمات المواكبة.
ويعني ذلك أن ورش الإصلاح المستقلة ستحتاج بدورها إلى تطوير كفاءاتها في مجالات المركبات الكهربائية والجهد العالي وأنظمة المساعدة على القيادة والتشخيص الرقمي.
وشهدت نسخة فرانكفورت حضوراً مغربياً من خلال جناح نظم بشراكة مع الوكالة المغربية لتنمية الاستثمارات والصادرات AMDIE، بمشاركة ثمانية مصنعين مغاربة.
وشملت قائمة المشاركين Siprof وPlastex Maroc وSinfa Cables وBright Sud وFlexi Ressorts وPlastics Plating وAZS Manufacturing وSM2F.
وعرضت الشركات المغربية حلولاً ومنتجات تشمل قطع الغيار والمكونات والكابلات والتجهيزات الصناعية، في إطار سعيها إلى تعزيز حضورها في الأسواق الدولية وتطوير شراكات مع موزعين ومصنعين وفاعلين عالميين.
ويأتي هذا الحضور بعد مشاركة مماثلة في Automechanika Istanbul، بما يعكس رغبة متزايدة لدى المصنعين المغاربة في توسيع حضورهم التصديري داخل منظومة صناعة السيارات العالمية.
ولا يقتصر التحول الذي أبرزته أروقة Automechanika على الأسواق الأوروبية، إذ من المنتظر أن تنعكس هذه التطورات تدريجياً على السوق المغربية مع تزايد حضور السيارات الهجينة والكهربائية والمركبات المتصلة.
وسيفرض ذلك على الموزعين وموردي قطع الغيار وورش الإصلاح تطوير أدواتهم وكفاءاتهم لمواكبة جيل جديد من السيارات يعتمد بشكل متزايد على البرمجيات والبيانات والأنظمة الكهربائية.
وبهذا المعنى، لا تعني كهربة السيارات نهاية قطاع الإصلاح، بل تحول طبيعته، من صيانة المحركات والمكونات التقليدية إلى التعامل مع البطاريات والبرمجيات والبيانات، في سوق تتسع فيه حدود ما بعد البيع أكثر من أي وقت مضى.
