​فولكس فاجن تعود إلى الوراء: "لن نكرر هذا الخطأ مرة أخرى"

تشكل هذه الوعي نقطة تحول مهمة في صناعة السيارات، حيث كانت الهوس بالرقمنة غالبًا ما يطغى على الاعتبارات المتعلقة بالراحة. يؤثر متوسط عمر المشترين للسيارات الكهربائية في أوروبا، الذي يبلغ 56 عامًا، بشكل مباشر على تفضيلاتهم فيما يتعلق بواجهات المستخدم. بالمقابل، ينجذب المستهلكون الصينيون، الذين لا يتجاوز متوسط أعمارهم 35 عامًا، إلى السيارات المتصلة التي تحتوي على ذكاء اصطناعي وواجهات صوتية.

قدم أندرياس ميندت، مدير التصميم في فولكس فاجن، اعتذارًا علنيًا عن هذا التوجه الرقمي المفرط، قائلًا: "تظل السيارة سيارة، وليست هاتفًا." تلخص هذه العبارة التحول الفلسفي الذي شهدته العلامة التجارية. بدءًا من نموذج ID.2all، ستستعيد خمس وظائف أساسية الأزرار الفيزيائية، بما في ذلك ضبط الصوت والتحكم في التكييف.

ومع ذلك، ستؤدي هذه الانتقال إلى الأزرار الفيزيائية إلى تأثيرات مالية، مما يزيد من تكاليف الإنتاج بمقدار 150 إلى 300 يورو لكل مركبة. على الرغم من ذلك، يبدو أن العديد من المستهلكين مستعدون لقبول هذه الزيادات في الأسعار من أجل واجهة أكثر سهولة.

يمكن أن تؤثر تجربة فولكس فاجن على صناعة السيارات بأكملها. تراقب شركات أخرى، مثل بي إم دبليو ومرسيدس-بنز، هذه التطورات عن كثب وتعدل استراتيجياتها الخاصة بواجهات المستخدم. تسلط هذه الديناميكية الضوء على أهمية الاستماع لاحتياجات العملاء، وهي درس حاسم لمستقبل القطاع.