نجاح إن-بوكس في السوق الياباني
ولا تزال تفاصيل مدى القيادة والسعر للنسخة الكهربائية قيد الإعداد، فيما يتوقع أن تواصل هوندا بيع نسخة إن-بوكس العاملة بمحرك البنزين إلى جانب الطراز الكهربائي الجديد، مما يمنح المستهلكين خيارات متعددة تناسب احتياجاتهم المختلفة.
وظهرت سيارة إن-بوكس لأول مرة في عام 2011، وحققت نجاحًا كبيرًا على مدى السنوات الماضية، حيث تم بيع أكثر من 200 ألف سيارة خلال عام 2024، متفوقة على تويوتا كورولا ومحتفظة بمكانتها كأكثر سيارة جديدة مبيعًا في اليابان للعام الثالث على التوالي.
ويعود سر نجاح إن-بوكس إلى مقصورتها الواسعة وأسعارها المعقولة، التي تبدأ من نحو 1.7 مليون ين ياباني (حوالي 11 ألف دولار أمريكي)، ما رفع المبيعات التراكمية للطراز إلى قرابة 3 ملايين سيارة منذ إطلاقه.
وتعد سيارات كي كار معيارًا فريدًا في اليابان، إذ تحدد أبعادها بحد أقصى يبلغ 1.48 مترًا للعرض و3.4 أمتار للطول و2 متر للارتفاع، وهو ما يجعلها مثالية للاستخدام في المدن المزدحمة.
وأظهرت بيانات جمعية مصنعي السيارات والمركبات الخفيفة اليابانية لشهر نوفمبر الماضي استمرار الشعبية الكبيرة لهذه الفئة، حيث تصدرت هوندا إن-بوكس قائمة المبيعات ببيع 16,198 سيارة، تلتها سوزوكي سباسيا، ودايهاتسو موف، ودايهاتسو تانتو، ونيسان روكس، في حين جاءت سيارات أخرى مثل سوزوكي هاسلر وسوزوكي واغن آر وميتسوبيشي ديليكا ميني ضمن المراكز المتقدمة.
وتستفيد سيارات كي الكهربائية من الحوافز الضريبية نفسها الممنوحة لنسخ البنزين، بما يتيح للمستهلكين دفع ضرائب أقل مقارنة بالسيارات كاملة الحجم، مما يعزز جاذبية هذا الطراز الجديد في اليابان.
وتشهد سيارات كي الكهربائية منافسة متزايدة، حيث تستعد شركة بي واي دي الصينية لإطلاق طراز كهربائي منافس لإن-بوكس قبل هوندا بعام واحد، في صيف العام المقبل، بينما تخطط سوزوكي موتور لتقديم سيارة كي كهربائية خلال السنة المالية 2026 أو بعدها.
ومن المتوقع أن تشكل نسخة هوندا الكهربائية من إن-بوكس إضافة قوية للسوق الياباني، مستفيدة من تاريخ السيارة الناجح وحصة السوق الكبيرة التي تمتلكها بالفعل، مع استمرار الطلب على سيارات كي كار الصغيرة والمناسبة للاستخدام الحضري.
وظهرت سيارة إن-بوكس لأول مرة في عام 2011، وحققت نجاحًا كبيرًا على مدى السنوات الماضية، حيث تم بيع أكثر من 200 ألف سيارة خلال عام 2024، متفوقة على تويوتا كورولا ومحتفظة بمكانتها كأكثر سيارة جديدة مبيعًا في اليابان للعام الثالث على التوالي.
ويعود سر نجاح إن-بوكس إلى مقصورتها الواسعة وأسعارها المعقولة، التي تبدأ من نحو 1.7 مليون ين ياباني (حوالي 11 ألف دولار أمريكي)، ما رفع المبيعات التراكمية للطراز إلى قرابة 3 ملايين سيارة منذ إطلاقه.
وتعد سيارات كي كار معيارًا فريدًا في اليابان، إذ تحدد أبعادها بحد أقصى يبلغ 1.48 مترًا للعرض و3.4 أمتار للطول و2 متر للارتفاع، وهو ما يجعلها مثالية للاستخدام في المدن المزدحمة.
وأظهرت بيانات جمعية مصنعي السيارات والمركبات الخفيفة اليابانية لشهر نوفمبر الماضي استمرار الشعبية الكبيرة لهذه الفئة، حيث تصدرت هوندا إن-بوكس قائمة المبيعات ببيع 16,198 سيارة، تلتها سوزوكي سباسيا، ودايهاتسو موف، ودايهاتسو تانتو، ونيسان روكس، في حين جاءت سيارات أخرى مثل سوزوكي هاسلر وسوزوكي واغن آر وميتسوبيشي ديليكا ميني ضمن المراكز المتقدمة.
وتستفيد سيارات كي الكهربائية من الحوافز الضريبية نفسها الممنوحة لنسخ البنزين، بما يتيح للمستهلكين دفع ضرائب أقل مقارنة بالسيارات كاملة الحجم، مما يعزز جاذبية هذا الطراز الجديد في اليابان.
وتشهد سيارات كي الكهربائية منافسة متزايدة، حيث تستعد شركة بي واي دي الصينية لإطلاق طراز كهربائي منافس لإن-بوكس قبل هوندا بعام واحد، في صيف العام المقبل، بينما تخطط سوزوكي موتور لتقديم سيارة كي كهربائية خلال السنة المالية 2026 أو بعدها.
ومن المتوقع أن تشكل نسخة هوندا الكهربائية من إن-بوكس إضافة قوية للسوق الياباني، مستفيدة من تاريخ السيارة الناجح وحصة السوق الكبيرة التي تمتلكها بالفعل، مع استمرار الطلب على سيارات كي كار الصغيرة والمناسبة للاستخدام الحضري.