هذا المشروع لا يستهدف الطرقات العامة، بل صُمم خصيصاً ليواجه واحداً من أعنف وأشهر المسارات في العالم، المعروف بلقبه المخيف “الجحيم الأخضر”.
شراكة هندسية لتحويل الأسطورة
جاء تطوير هذه النسخة بالتعاون مع فريق Max Kruse Racing، في مشروع هندسي يهدف إلى تحويل سيارة جولف من فئة الاستخدام اليومي إلى آلة سباق متخصصة قادرة على تحمل ظروف التحمل القاسية.
ويعكس هذا التعاون رغبة فولكس فاجن في اختبار حدود منصتها الرياضية، وإعادة تعريف مفهوم الأداء في سيارات “الهوت هاتش”.
تصميم هجومي بلا مساومة
رغم أن الشركة لم تكشف بعد عن جميع التفاصيل التقنية، إلا أن الصور الأولية تكشف عن تحول جذري في هوية السيارة:
مقدمة هجومية مزودة بمشتت هوائي ضخم يمنح السيارة قوة ضغط عالية على الأرض
جناح خلفي عملاق مستوحى من سيارات السباق الاحترافية
أقواس عجلات عريضة وزاوية تمنحها مظهراً شرساً وتسمح باستخدام إطارات سباق عريضة
هذه التعديلات تجعل السيارة أقرب إلى سيارات GT المخصصة للحلبات منها إلى سيارة “جولف” التقليدية.
محرك احتراق داخلي… وليس كهربائياً
على عكس بعض التوقعات، لم تتجه هذه النسخة نحو الكهرباء، بل احتفظت بمحرك احتراق داخلي، وهو ما تؤكده فتحات التهوية في غطاء المحرك التي تهدف إلى تبريد مكثف للمنظومة الميكانيكية.
كما تعتمد السيارة على نظام عادم جانبي مخصص لسيارات السباق، ما يمنحها صوتاً قوياً يتناسب مع طبيعتها الحلباتية.
ووصف رينهولد إيفنز، رئيس قسم Volkswagen R، هذه السيارة بأنها “أكثر جولف R إثارة حتى الآن”، في إشارة إلى المستوى غير المسبوق من التطوير الذي وصلت إليه.
بين السباق والإرث الرياضي
هذه النسخة ليست موجهة للإنتاج التجاري أو الطرقات العامة، بل تندرج ضمن فئة سيارات السباق الخالصة، إلا أنها تحمل في طياتها رسالة واضحة حول مستقبل العلامة الرياضية.
فمن خلال هذا المشروع، تختبر فولكس فاجن قدرات جيلها الحالي من سيارات الأداء، مع احتمال تحويل بعض عناصره لاحقاً إلى نسخ قانونية مخصصة للطرقات مثل Golf R Clubsport.
إرث “R” نحو مرحلة جديدة
مع مرور 25 عاماً على علامة “R”، يبدو أن فولكس فاجن تختار الاحتفال بطريقة غير تقليدية، عبر الدفع بسيارة جولف إلى أقصى حدود الأداء على أصعب حلبة في العالم.
وبينما يترقب عشاق السيارات ما إذا كانت هذه التجربة ستنتج نسخة طريق مستقبلية، يبقى المؤكد أن Golf R 24H تمثل إعلاناً صريحاً بأن إرث الأداء الرياضي لدى الشركة لا يزال في أوج قوته، رغم التحول العالمي نحو الكهرباء.
شراكة هندسية لتحويل الأسطورة
جاء تطوير هذه النسخة بالتعاون مع فريق Max Kruse Racing، في مشروع هندسي يهدف إلى تحويل سيارة جولف من فئة الاستخدام اليومي إلى آلة سباق متخصصة قادرة على تحمل ظروف التحمل القاسية.
ويعكس هذا التعاون رغبة فولكس فاجن في اختبار حدود منصتها الرياضية، وإعادة تعريف مفهوم الأداء في سيارات “الهوت هاتش”.
تصميم هجومي بلا مساومة
رغم أن الشركة لم تكشف بعد عن جميع التفاصيل التقنية، إلا أن الصور الأولية تكشف عن تحول جذري في هوية السيارة:
مقدمة هجومية مزودة بمشتت هوائي ضخم يمنح السيارة قوة ضغط عالية على الأرض
جناح خلفي عملاق مستوحى من سيارات السباق الاحترافية
أقواس عجلات عريضة وزاوية تمنحها مظهراً شرساً وتسمح باستخدام إطارات سباق عريضة
هذه التعديلات تجعل السيارة أقرب إلى سيارات GT المخصصة للحلبات منها إلى سيارة “جولف” التقليدية.
محرك احتراق داخلي… وليس كهربائياً
على عكس بعض التوقعات، لم تتجه هذه النسخة نحو الكهرباء، بل احتفظت بمحرك احتراق داخلي، وهو ما تؤكده فتحات التهوية في غطاء المحرك التي تهدف إلى تبريد مكثف للمنظومة الميكانيكية.
كما تعتمد السيارة على نظام عادم جانبي مخصص لسيارات السباق، ما يمنحها صوتاً قوياً يتناسب مع طبيعتها الحلباتية.
ووصف رينهولد إيفنز، رئيس قسم Volkswagen R، هذه السيارة بأنها “أكثر جولف R إثارة حتى الآن”، في إشارة إلى المستوى غير المسبوق من التطوير الذي وصلت إليه.
بين السباق والإرث الرياضي
هذه النسخة ليست موجهة للإنتاج التجاري أو الطرقات العامة، بل تندرج ضمن فئة سيارات السباق الخالصة، إلا أنها تحمل في طياتها رسالة واضحة حول مستقبل العلامة الرياضية.
فمن خلال هذا المشروع، تختبر فولكس فاجن قدرات جيلها الحالي من سيارات الأداء، مع احتمال تحويل بعض عناصره لاحقاً إلى نسخ قانونية مخصصة للطرقات مثل Golf R Clubsport.
إرث “R” نحو مرحلة جديدة
مع مرور 25 عاماً على علامة “R”، يبدو أن فولكس فاجن تختار الاحتفال بطريقة غير تقليدية، عبر الدفع بسيارة جولف إلى أقصى حدود الأداء على أصعب حلبة في العالم.
وبينما يترقب عشاق السيارات ما إذا كانت هذه التجربة ستنتج نسخة طريق مستقبلية، يبقى المؤكد أن Golf R 24H تمثل إعلاناً صريحاً بأن إرث الأداء الرياضي لدى الشركة لا يزال في أوج قوته، رغم التحول العالمي نحو الكهرباء.