محرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 1,2 لتر وقوة 101 حصانا مع توربو بهندسة متغيرة وسلسلة توزيع جديدة
يبلغ المحرك الجديد ثلاثي الأسطوانات سعة 1,2 لتر وينتج قوة قصوى قدرها 101 حصانا وعزم دوران يبلغ 205 نيوتن متر. ويتميز بتوفره على توربوشارجر بهندسة متغيرة، وهي تقنية غير مألوفة في هذه الفئة من السيارات، صممت خصيصا لتقديم استجابة أفضل منذ السرعات المنخفضة. ويعد المحرك الجديد بتسارع أكثر انسيابية واستعادة سرعة أكثر حيوية، سواء في القيادة الحضرية أو عند الاندماج في الطرق السريعة.
من أجل تحسين المردودية الطاقية، أدمجت بيجو نظام حقن مباشر عالي الضغط يصل إلى 350 بارا، وأعادت النظر في تدبير الصمامات وعملت على تحسين عدة مكونات داخلية. ويكمن الهدف في تقليل الاحتكاكات وخفض استهلاك الوقود وتحسين كفاءة المحرك بشكل شامل. وحسب معطيات الشركة المصنعة، تمت إعادة تطوير 70 بالمائة من قطع المحرك بما فيها التوربو والحقن والمكابس وكتلة الأسطوانات ذاتها.
فيما يخص المتانة، اعتمد محرك Turbo 100 على سلسلة توزيع بدل السير الكلاسيكي، وهو اختيار يهدف إلى تقليل عمليات الصيانة. كما أعلنت بيجو عن تباعد أكبر بين فترات المراجعة، التي باتت تتم كل سنتين أو 25.000 كيلومتر، عوض الفترة السنوية المعتادة. وقد خضع المحرك لأزيد من 30.000 ساعة من الاختبار على دكة التشغيل ومسافة إجمالية تجاوزت ثلاثة ملايين كيلومتر، مع تجاوز بعض النماذج عتبة 200.000 كيلومتر دون تدخل كبير.
من أجل تحسين المردودية الطاقية، أدمجت بيجو نظام حقن مباشر عالي الضغط يصل إلى 350 بارا، وأعادت النظر في تدبير الصمامات وعملت على تحسين عدة مكونات داخلية. ويكمن الهدف في تقليل الاحتكاكات وخفض استهلاك الوقود وتحسين كفاءة المحرك بشكل شامل. وحسب معطيات الشركة المصنعة، تمت إعادة تطوير 70 بالمائة من قطع المحرك بما فيها التوربو والحقن والمكابس وكتلة الأسطوانات ذاتها.
فيما يخص المتانة، اعتمد محرك Turbo 100 على سلسلة توزيع بدل السير الكلاسيكي، وهو اختيار يهدف إلى تقليل عمليات الصيانة. كما أعلنت بيجو عن تباعد أكبر بين فترات المراجعة، التي باتت تتم كل سنتين أو 25.000 كيلومتر، عوض الفترة السنوية المعتادة. وقد خضع المحرك لأزيد من 30.000 ساعة من الاختبار على دكة التشغيل ومسافة إجمالية تجاوزت ثلاثة ملايين كيلومتر، مع تجاوز بعض النماذج عتبة 200.000 كيلومتر دون تدخل كبير.